In der Vergangenheit war das Leasing eines Autos eine Möglichkeit, mehr Autos zu fahren, als Sie kaufen könnten, wenn Sie das Auto komplett kaufen würden. Und es erlaubte den Händlern, viele Gebühren, Extras und Extras in den Papieren zu verstecken. Aus praktischen Gründen kümmern sich Leasingkunden nur um eine Sache – monatliche Zahlungen.
Einer der Vorteile war, dass die Person, die das Auto leasen konnte, das Auto am Ende der Leasingdauer zu einem bestimmten Preis kaufen konnte. Viele mochten dieses Maß an Gewissheit. Reese war gut für die Händler, da es die Leute dazu ermutigte, alle zwei bis drei Jahre ein neues Auto zu kaufen, anstatt zu fahren, bis die Räder abfielen. Es war eine Möglichkeit, den Neuwagenmarkt wiederzubeleben und den Händlern ein ausreichendes Angebot an nicht geleasten Autos zu bieten, um viele Gebrauchtwagen zu lagern. Mit anderen Worten, alle waren glücklich.
Aber dank Covids Pandemie ist etwas Seltsames passiert. Plötzlich erschwerten Lieferkettenprobleme die Beschaffung von Neuwagen, und die Preise für Gebrauchtwagen stiegen. Für diejenigen, die ihr Auto geleast haben, habe ich erkannt, dass der Kauf eines Autos zu dem am Ende des Leasingvertrags vereinbarten Preis, die Erzielung eines Gewinns und der Wiederverkauf viel Geld einbringen können. wichtig Profit — Im überhitzten Gebrauchtwagenmarkt.
Nun, eine Sache, in der die Automobilindustrie gut ist, ist die Maximierung des Geldbetrags, der aus jeder Gelegenheit realisiert werden kann. Eine private Party zu nutzen, indem man zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist, funktioniert für die Branche nicht. Sie nehmen diese Gewinne natürlich als das Geld, das ihnen gehört. Also schmiedeten sie einen Plan. Viele neue Leasingverträge verbieten es Leasingkunden, ein Auto zu kaufen, wenn der Leasingvertrag endet.
Tesla war eines der ersten Unternehmen, das dies tat. Theoretisch plante das Unternehmen, alle diese Off-Lease-Fahrzeuge auf Robotaxi-Fahrzeugen zu basieren, sodass die Richtlinie zunächst nur auf Limousinen des Modells 3 angewendet wurde. Und Anfang dieses Jahres kam von oben die Nachricht, dass alle geleasten Tesla an das Unternehmen zurückgegeben werden müssten.
Der wohlwollende Musk mag sich in der Presse darüber ärgern, dass das Unternehmen Milliarden von Dollar verliert, aber tatsächlich macht das Unternehmen erhebliche Gewinne durch den Weiterverkauf von nicht geleasten Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt. .. Maske und seine Schergen sind nicht dumm.
jetzt, Autowoche Ford hat einen Brief an den Händler geschickt, in dem ihm mitgeteilt wird, dass die End-of-Life-Kaufoptionen F-150 Lightning, Mustang Mach-E und E-Transit Van gestrichen wurden – ja, alle 100 % Elektrofahrzeuge. So einfach wie möglich sagt Fords neues Verbot dem Leasingnehmer, dass “es keine Option gibt, ein Fahrzeug am Ende des Leasings zu kaufen.” Die Änderung tritt am 15. Juni in 37 Bundesstaaten in Kraft und wird in den verbleibenden 14 Bundesstaaten und dem District of Columbia bis zum vierten Quartal dieses Jahres in Kraft treten. Direkt aus dem Auto Sie war die erste, die Wind von einer neuen Politik bekam.
Es ist für dich selbst!
Oberflächlich betrachtet ist diese Änderung ein Schritt in Richtung Fords Verpflichtung zur CO2-Neutralität bis 2050 und eine branchenweite Anstrengung, den UVP von Elektrofahrzeugen zu senken. Dieses Schreiben erklärt dem Händler: “Der Kauf eines BEV-Leasings soll unser Ziel unterstützen, bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen, indem die Fahrzeugbatterie während ihrer gesamten Lebensdauer kontrolliert und im Ford-Netzwerk gehalten wird. Ford Motor Company Working to make Battery Electric Vehicles (BEVs) nachhaltiger und erschwinglicher durch die Lokalisierung komplexer Batterielieferkettennetzwerke, die Schaffung von Leasingoptionen für Gebrauchtfahrzeuge und die Steigerung der Batterieproduktion in den Vereinigten Staaten.
Der letzte Teil kann ein wichtiges Merkmal sein. Unternehmen wie Redwood Materials, die eine Investition von 50 Millionen US-Dollar von Ford erhalten haben, sind sich bewusst, dass 95 % der Chemikalien und Materialien in EV-Batterien zurückgewonnen und recycelt und zur Herstellung neuer Batterien verwendet werden können. Zusammenfassend sehen Unternehmen Gold in ihren Hügeln in Form von wertvollen Rohstoffen, die sie selbst verwalten wollen.
Vielleicht gibt es nichts mehr darüber. Wenn die Welt auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge umsteigt, sind vielleicht nicht genügend Rohstoffe zu erschwinglichen Preisen verfügbar, um so viele zu produzieren, wie die Welt benötigt. Aber noch einmal, dies könnte eine Erweiterung des Paradigmenwechsels sein, der mit Ihrer glänzenden neuen EV-Computersoftware stattgefunden hat. Gehört es Ihnen als Kunde oder bleibt es dem Hersteller erhalten, auch wenn Sie beim Kauf den Kaufpreis des Autos bezahlen?
Während die EV-Revolution fortschreitet, scheinen die Verbraucher nur noch viele der Autos zu mieten, von denen wir dachten, dass sie sie kaufen würden. Die Programmierung gehört dem Hersteller, und mittlerweile auch viele Akkus. Sehen Sie hier den Trend?
Im vergangenen Jahr begannen GM und Honda damit, dass Leasingnehmer, die ihre Fahrzeuge am Ende des Leasingvertrags verkaufen wollen, das Auto zum Preis des Leasingvertrags an den Autohersteller zurückverkaufen müssen. Wenn jemand versuchte, den unter Druck stehenden Gebrauchtwagenmarkt auszunutzen, war es ein Unternehmen, kein Kunde.
Ford hat es den Händlern angeblich gesagt Kann Fügen Sie eine Erklärung in den Kaufvertrag des F-150 Lightning Pickup Truck ein, die den Käufer daran hindert, das Fahrzeug innerhalb eines Jahres nach dem Datum des Erstkaufs weiterzuverkaufen. Wir kennen die Anzahl der Händler nicht, aber die Händler werden von Berichten verpönt, dass fast neue Elektrofahrzeuge den Auktionsblock für Gebrauchtwagen zu einem Preis überqueren, der weit über dem ursprünglichen Kaufpreis liegt.
Dinge verändern sich
Tesla hat die Automobilindustrie mit dem Modell des Direktverkaufs an Kunden über das Internet erschüttert. Dem stellt sich der Händlerverband mit allen Fasern seiner Existenz entgegen. Sie treiben ihre Beiträge zur Gemeinschaft gerne auf und fördern sie durch Dinge wie Little League und Popwarner-Sponsoring, aber die Wahrheit ist das Äquivalent eines Monopols, das schon vor Jahren hätte verboten werden sollen.
Ford selbst deutete an, dass er vielleicht ein wenig von seiner Online-Verkaufsstrategie selbst ausprobieren möchte. Es ist einfach zu kostspielig, Hunderte von unverkauften Autos und Lastwagen in das Paket eines Händlers zu legen und darauf zu warten, dass Käufer sie finden. Infolgedessen steht auch die Beziehung zwischen Herstellern und Händlern auf dem Prüfstand, da jeder versucht, in der schönen neuen Welt der Elektrofahrzeuge einen Weg zu finden, Geld zu verdienen.
Eine interessante Ära für zukünftige Käufer, Händler und Hersteller. Legen Sie Ihren Sicherheitsgurt an, bis die Fahrt vollständig zum Stillstand gekommen ist.
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