Twee maanden geleden, toen de Silverado EV werd aangekondigd, had ik een interessant gesprek met Joe Porras, een van mijn collega’s hier bij CleanTechnica. In een artikel werd de Silverado EV beschreven als een enkele carrosserie, zoals de Honda Ridgeline of Ford Maverick. Hij vertelde me dat ik een beginnersfout maakte door het zo te noemen, en dat het eigenlijk een body-on-frame-ontwerp was, maar zonder een apart bed, zoals de meeste chassis op chassistrucks. Dit zou het meer een body-on-a-frame-auto maken, die grotendeels uitstierven toen Ford stopte met het maken van Crown Vics voor politiediensten.
Voor mensen die er alleen maar om geven of de auto een EV of een ICE is, lijkt dit onderscheid misschien een beetje dom. Elke EV is beter dan een slechte ICE-truck, toch? Maar er zijn belangrijke verschillen tussen deze platformontwerpen. Een auto met een chassis op een frame is bestand tegen meer torsiekrachten, waardoor hij beter presteert bij taken zoals off-road rijden of slepen. Het is ook geweldig voor modulaire reparaties en reparaties bij aanrijdingen, waarbij je de zwaar beschadigde delen van de auto gewoon kunt losschroeven en op een ander onderdeel kunt monteren, zolang de band niet ernstig beschadigd is.
Maar ze zijn ook duurder om te produceren dan voertuigen met één carrosserie en zijn meestal minder efficiënt, waardoor ze een moeilijke keuze zijn voor elektrische voertuigen (die het bereik nodig hebben dat ze kunnen krijgen).
Voertuigen met een enkele carrosserie worden door liefhebbers vaak bespot als ‘colablikjes’, omdat hun sterkte zo sterk lijkt op die van een aluminium blikje. Het lijkt qua structuur meer op het exoskelet van een insect dan op de ruggengraat van een zoogdier. Maar ze zijn goedkoper te bouwen, en enkelwandige voertuigen wegen doorgaans minder dan chassis-op-carrosserievoertuigen.
Wall-E van Pixar worstelt om erachter te komen waar de spork moet worden geplaatst. Redelijk gebruik en commentaar.
Maar deze tweedeling is niet altijd aanwezig geweest in de auto-industrie. Er waren enkele vreemde voertuigen die elementen van het carrosserieontwerp op het chassis en de enkele carrosserie namen. Net zoals Wall-E niet kon zeggen of hij de lepel in de lepelbeker of de vorkbeker moest doen, hadden deze verbindingen een andere beker nodig om ze te classificeren. Een goed voorbeeld is het “space frame”-ontwerp op de Pontiac Fiero, later overgenomen door GM’s inmiddels ter ziele gegane Saturn-merk.
GM’s Unibody-noviteit met het BEV2-platform
Wat me hierover begon te storen, was dat ik een aantal interessante dingen opmerkte over de manier waarop mijn Chevy Bolt EUV rijdt en grijpt. In tegenstelling tot de meeste auto’s met één carrosserie die ik in de loop der jaren heb gehad, voelt de EUV steviger aan. Ik voel wanneer de vering buigt, maar ik voel geen extra draaiing in de torsiemeter in de zadelpen. Hoewel de meeste eendelige voertuigen de afgelopen jaren stijver zijn geworden om beter te zijn in het overleven van ongevallen en het beschermen van inzittenden, voel ik nog steeds het verschil tussen hen en vrachtwagens/SUV’s.
Dus begon ik me erin te verdiepen. Het blijkt dat het originele GM BEV2-platform voor de Bolt EV 2017 en zijn nieuwere neven (EUV, Chinese marktvoertuigen zoals de Buick Velite 7, Chevy Menlo) allemaal gebaseerd zijn op een beetje afstand nemen van het single-body dogma in de ontwerpfase.
2017 Chevrolet Bolt EV cutaway, foto door General Motors. De subframes zijn losgekoppeld zoals de latere Silverado EV, maar de structurele stijfheid van het batterijsubframe is geweldig.
Het is heel duidelijk dat het nog steeds monocoques zijn en geen somatische voertuigen op een spaceframe of chassis, maar ze hebben wel een extra subframe toegevoegd dat de meeste monocoques niet hebben. Voor degenen die niet bekend zijn, zijn subframes kleine onderdelen van de band die in de monocoque carrosserie van een auto worden geschroefd om dingen zoals de aandrijflijn en mogelijk de achterwielophanging vast te houden. Dit helpt het motorgewicht en de ophangingskrachten te verdelen over een groter deel van de auto en maakt alles stijver. Subframes kunnen ook helpen trillingen van het hoofdlichaam te isoleren, zodat u ze niet eens voelt.
Het extra subframe van de Bolt EV en zijn neven is voor de accu. GM vertelde meerdere media dat dit subframe 28% bijdraagt aan de totale torsiestijfheid van de auto. Dit concentreert meer stijfheid aan de onderkant van de monocoque + subframe-combinatie, waardoor het een iets ander gevoel krijgt dan zelfs moderne solide monocoques.
Soortgelijke dingen zijn gebeurd in andere auto-ontwerpen met één chassis die een batterijpakket hebben, zoals de Nissan Leaf en tot op zekere hoogte Tesla-voertuigen, dus dit vertrek lijkt de enige manier om het EV-chassis goed te doen. Maar om de een of andere reden voelt de EUV een stuk stijver aan dan die andere voertuigen, maar nogmaals, alleen met het gevoel van het broekpak, dat moeilijk te kalibreren kan zijn.
Het BT1-platform wijkt meer af van de body-on-frame en single-body orthodoxie dan die van andere elektrische voertuigen
Toen ik meer bereikte, ontdekte ik Een artikel van eerder dit jaar in General Motors Autoriteit Dat toonde aan dat GM iets nog extremers doet. Hun schrijvers merken op dat het GM BT1-platform niet in beide boxen lijkt te passen, en ze daagden de beoordeling uit op manieren die veel verder gingen dan die van de Bolt en zijn neven. Op de vraag op wat voor soort platform de Silverado EV is gebouwd, vroeg General Motors hoofdingenieur Nicole Kratz:
“Het is geen enkele carrosserie en het is geen carrosserie op een frame. We hebben een ander soort architectuur ontworpen waarbij we een carrosserie met een vloer hebben, maar ook het Ultium-batterijchassis is eigenlijk een goed onderdeel van het chassis en deze twee apparaten worden verbonden nadat de carrosserie uit de as van de carrosserie komt. We hebben dus een type nieuwe voertuigklasse geïdentificeerd die niet de traditionele chassis- en framebenadering overneemt. “
Toen ze verder drukte en vroeg hoe hun teams hun platform noemen, zei ze intern dat het “Ultibody” heet, een verwijzing naar het Ultium-platform. Een latere advertentie voor de vrachtwagen geeft een geweldige video met de verschillende carrosserie- en frame-elementen die laten zien hoe de auto niet is en beide tegelijk:
In sommige opzichten is het slechts een platform met één carrosserie, maar met de voor-, achter- en batterijsubframes aan elkaar gebonden. Maar als ze samengebonden zijn, is het een soort frame, ook al is het niet uit één stuk gebouwd zoals de meeste vrachtwagenbanden. Maar de carrosserie biedt veel stijfheid, waardoor het één carrosserie is. Het tart echt de classificatie.
Is het een krachtigere Bolt EV met gelijmde subframes en meer framedelen? ja. Maar eigenlijk, nee.
Is het een Silverado met een meerdelige band? Welnee. Maar eigenlijk wel. maar niet.
Moeten we deze unibody op het frame noemen? Of zijn dit gewoon meer subframes?
Elektrische auto’s leiden tot een compleet andere autotoekomst
De waarheid is dat elektrische voertuigen het ontwerp van auto’s voor altijd hebben veranderd. Wat ooit een zeer krachtig onderscheid was, bleek uitsluitend te worden aangedreven door de behoeften van ICE-motoren. Toen ingenieurs manieren begonnen te vinden om een batterijpakket te verbeteren in plaats van een rudimentaire stapel zuigers (mijn excuses aan Dr. Smith voor het oude Lost in Space), werden nieuwe dingen niet alleen mogelijk, maar ook wenselijk.
GM’s reis van het omarmen van enkele carrosserieën met voorwielaandrijving naar de meeste voertuigen lijkt een bocht naar links te hebben genomen in Albuquerque Wanneer het tijd is om batterijen toe te voegen aan de monopodDe rest was geschiedenis.
Eén ding is zeker, de industrie zal interessante dingen blijven produceren naarmate de transitie naar elektrische voertuigen vordert.
Uitgelichte afbeelding: een screenshot van een online advertentie voor een Silverado EV, waarop de constructie te zien is.
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
Wil je het verhaal over clean tech niet missen? tekenen voor Dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. of Volg ons op Google Nieuws!
Heb je een tip voor CleanTechnica, wil je adverteren, of wil je een gast voorstellen op de CleanTech Talk podcast? Neem hier contact met ons op.