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Premierministerin Jacinda Ardern wird sich in den kommenden Tagen mit dem britischen Premierminister Boris Johnson treffen, um über den Handel zu sprechen.
Peter Griffin ist ein freiberuflicher Wissenschafts- und Technologieautor. Er war Gründungsdirektor des Science Media Center und Gründungsredakteur von Sciblogs.co.nz.
Meinung: Der Premierminister flog am Wochenende nach Europa, um sich mit dem Staatsoberhaupt zu treffen und über Handel und die geopolitische Lage der Welt zu sprechen.
Ganz oben auf ihrer To-do-Liste steht das Freihandelsabkommen Neuseelands mit der Europäischen Union, die im vergangenen Jahr Exporte im Wert von 4,6 Milliarden Dollar ausführte.
Hoffentlich bedeutet dies, dass mehr Containerschiffe europäische Häfen anlaufen werden, die mit Rindfleisch, Hammelfleisch, Honig, Wein und anderen Waren beladen sind. Diese Frachten produzieren Tausende von Lebensmitteln. Dies ist die Entfernung zwischen dem Ort, an dem Lebensmittel angebaut werden, und dem Ort, an dem sie konsumiert werden, und es ist möglich, die Kohlendioxidemissionen während der Reise zu berechnen.
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Neuseeland bekämpft seit Jahren die „Buy Local“-Bewegung in Europa und Großbritannien, angetrieben von lokalen Produzenten, die keine Konkurrenz zu uns haben. Eine einflussreiche Studie der Lincoln University, die 2006 von Professor Caroline Sanders veröffentlicht wurde, stellte fest, dass die Entfernung nicht wichtig ist.
Sie bewies, dass neuseeländische Milchprodukte „mindestens doppelt so effizient“ sind, indem sie die Emissionen pro Tonne Produkt mit einem „Production-to-Plate“-Ansatz misst. Für Hammelfleisch ist es viermal effizienter als britische Quellen.
Wir haben die Debatte auf der Grundlage der Wissenschaft gewonnen. Eine neue Studie, die letzte Woche bei Nature Foods veröffentlicht wurde, ist jedoch der erste Versuch, die Emissionsprofile der Lebensmittelkilometer für den globalen Lebensmitteltransport genau zu messen, was darauf hindeutet, dass sie die Auswirkungen der Lebensmittelkilometer unterschätzt.
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Arama Kukutai, Kiwi-CEO von Plenty, einem vertikalen Landwirtschaftsunternehmen in den Vereinigten Staaten, erklärt, wie sein Unternehmen weniger Ressourcen verbraucht als die traditionelle Landwirtschaft, um die Welt zu ernähren.
Ein Forscherteam der University of Sydney hat herausgefunden, dass der Lebensmitteltransport 19 % der lebensmittelbedingten Treibhausgase ausmacht, mindestens 3,5-mal höher als frühere Schätzungen.
Schiffe stehen nicht im Mittelpunkt. Tatsächlich sind Schiffe ein sehr effizienter Weg, um große Mengen an Produkten zu transportieren.
Die meisten Transportemissionen werden im Inland durch den Transport von Obst, Gemüse, Fleisch und Grundnahrungsmitteln zwischen landwirtschaftlichen Betrieben, Märkten, Lagern und Geschäften erzeugt. Obst und Gemüse haben das höchste Emissionsprofil aufgrund des ständigen Kühlbedarfs und des Wunsches, in wohlhabenden Ländern das ganze Jahr über nicht saisonale Produkte zu essen.
Das von Forschern entwickelte FoodLab-Framework deckt 74 Länder, darunter Neuseeland, und 37 Wirtschaftssektoren ab. Weltweit verursachen Tausende von Lebensmittelprodukten jährlich 3 Gigatonnen Emissionen. Wir sind Minnow im Vergleich zu den großen Emittenten von Lebensmitteltransporten in China, den Vereinigten Staaten, Indien und Russland.
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Wissenschaftskolumnist Peter Griffin.
Aber als wohlhabendes Land beherrschen wir das Problem. Länder mit hohem Einkommen machen nur 12,5 % der Weltbevölkerung aus, sind aber für fast die Hälfte der Emissionen des Lebensmitteltransports verantwortlich.
Was ist die Antwort? Forscher sagen, dass sie es lokal kaufen.
„Unsere Forschung zeigt, dass neben der Umstellung auf eine pflanzenbasierte Ernährung vor allem in wohlhabenden Ländern das Essen vor Ort ideal ist“, sagten sie.
Ernährt sich die Weltbevölkerung lokal, können sie jährlich 0,38 Gigatonnen einsparen. Aber das ist unrealistisch. Wir ernähren weiterhin Teile der Welt, die wir selbst nicht vollständig ernähren können.
Das eigentliche Problem in Neuseeland sind die Emissionen aus dem Anbau von Rind-, Rind- und Hammelfleisch auf landwirtschaftlichen Betrieben. Wir können die Transportmittel elektrifizieren und so lokal wie möglich einkaufen, aber Game Changer sind für uns die Reduzierung der Emissionen aus der Produktion.