Transport is momenteel de grootste uitstoter van broeikasgassen (BKG’s) in de Verenigde Staten, en elektrificatie van de transportsector wordt algemeen erkend als een van de beste strategieën om deze emissies aanzienlijk te verminderen. De acceptatie van massale elektrische voertuigen (EV) zal versnellen wanneer prijspariteit optreedt met de verbrandingsmotor (ICE) van zijn oudere broers en zussen.
Hoe dicht zijn elektrische voertuigen bij het bereiken van prijspariteit? Het hangt ervan af aan wie je het vraagt.
Duitsland stopt in 2030 met de verkoop van nieuwe ICE’s. Wat lang werd gezien als een enorme kloof tussen de aantrekkingskracht van ICE’s en EV’s, vervaagt snel. Wereldwijd is de verkoop van elektrische voertuigen gestegen 80% voor 2021.
De nationale academies van wetenschappen, techniek en geneeskunde kondigt aan dat “2025 tot 2035 een fundamentele transformatie zou kunnen betekenen in de meer dan 100-jarige geschiedenis van auto’s”, aangezien de batterijkosten dalen en elektrische voertuigen prijsparen bereiken met voertuigen met een verbrandingsmotor, waardoor ze het “dominante type nieuwe auto” worden verkocht door jaar 2035.”
Naar verwachting zullen in 2030 batterij-elektrische voertuigen verantwoordelijk zijn 81% (25,3 miljoen) van alle verkochte elektrische voertuigen.
Naast het elimineren van uitlaatemissies en het aanpakken van een deel van de 23% van de wereldwijde CO2-uitstoot die wordt bijgedragen door de transportsector, zullen elektrische voertuigen ook essentiële veerkracht bieden aan het net terwijl we overstappen op een groter aandeel van hernieuwbare energievoorziening.
Rekening houdend met de totale eigendomskosten
Kapitaalkosten zijn altijd een belangrijke factor geweest bij de beslissing om elektrische voertuigen aan te schaffen 63% van de consumenten die denken dat een elektrisch voertuig hun budget te boven gaat. Sommige van deze consumenten zien hoge initiële kosten als vaak een onoverkomelijke barrière voor het gebruik van elektrische voertuigen. Aan de andere kant vereist de pariteit tussen EV’s en ICE’s niet dat de stickerprijs precies hetzelfde is.
Om ervoor te zorgen dat de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen (“TCO”) – de volledige kosten van het bezit en gebruik van een voertuig, rekening houdend met inputs zoals aankoop- en brandstofprijzen – de belangrijkste bepalende factor worden voor consumenten, bedrijfskosten voor beide typen voertuigen transparant moet zijn.
veel van critici Opmerkend dat de totale eigendomskosten voor elektrische voertuigen al lager zijn dan hun ICE-tegenhanger. Deloitte Hij concludeerde dat de prijs al de pariteit heeft bereikt, als je kijkt naar de ondersteuning in verschillende markten en de totale eigendomskosten. Ze zeggen dat andere positieve punten van elektrische voertuigen nu ook het feit zijn dat het rijbereik van elektrische voertuigen al vergelijkbaar is met het ICE-assortiment en dat het aantal beschikbare modellen toeneemt.
Wat conservatiever analisten Project TCO-pariteit tussen elektrische en ICE-voertuigen al in 2024 tot 2026 voor elektrische voertuigen met een kortere actieradius en van 2027 tot 2030 voor elektrische voertuigen met een lange afstand.
Een deel van de EV TCO-functie wordt geactiveerd wanneer de bestuurder van een elektrisch voertuig de consument aanzienlijke hoeveelheden vermeden brandstofkosten bespaart. Bijvoorbeeld bestand Milieudefensiefonds De analyse concludeerde dat kopers van elektrische voertuigen bij de huidige gemiddelde brandstofprijzen meer dan $ 5.000 aan vermeden brandstofkosten kunnen besparen gedurende de levensduur van het voertuig.
De vooruitgang van batterijtechnologie is de sleutel tot pariteit
Er is een veelgehoord argument over EV-kostenpariteit met ICE-voertuigen, gebaseerd op de totale eigendomskosten zonder rekening te houden met fiscale prikkels, en kijkend naar batterijpakketprijzen tegen lagere initiële aankoopprijzen. Momenteel bestaan EV-batterijen uit: 30-35% van de prijzen van elektrische voertuigen.
De prijzen van elektrische voertuigen daalden tussen 2020 en 2021 met 6%, tot een gemiddelde prijs van $132 per kilowattuur in 2021. Bloomberg Jaarlijkse batterijprijsonderzoek 2021, als gevolg van stijgende grondstofprijzen, deed zich in 2022 een prijsstijging van $ 3 voor tot $ 135 / kWh. (EPRI schat de huidige kosten tussen $ 120 en $ 200/kWh; de Electrification Alliance schat de huidige kosten op ongeveer $ 150/kWh.)
Wanneer de batterijprijzen de inkomensafhankelijke drempel overschrijden, zullen batterijen, met behulp van flexibelere strategieën voor de toeleveringsketen om de inkoop van batterijen betaalbaarder te maken, prijspariteit bereiken op basis van de totale eigendomskosten. De meeste analisten zijn het erover eens dat de prijspariteit tussen elektrische en ICE-voertuigen ergens tussen 2023 en 2025 zal plaatsvinden.
Voorbij sedans en SUV’s – andere elektrische voertuigen en pariteit
Ondanks de uitdagingen wordt het steeds meer mogelijk voor wagenparkbeheerders om hun wagenpark te elektrificeren. Elektrificatie van de middelzware tot zware vloot wordt verwacht om de komende vijf tot tien jaar een aanzienlijke elektrificatie te ondergaan, aangezien wagenparkbeheerders ernaar streven de uitstoot te verminderen. Commerciële vloten, met name in voertuigen van klasse 7 en 8, variërend van bestelwagens tot schoolbussen tot vuilniswagens, zien een toename van de verkoop van elektrische voertuigen. In een recente studie, Roche Industries Er wordt geconcludeerd dat in 2027 in vrijwel alle automobielsegmenten de koopprijspariteit voor M/HD-voertuigen zal worden bereikt.
Federale en nationale stimuleringsprogramma’s helpen. Elektrisch vervoer en schoolbussen waren goed voor 39% van de verkoop van nieuwe elektrische voertuigen in 2020, met bedrijven als ProteraEn de Leeuw ElektrischEn de blauwe vogel aan de voorkant van het pakket. Terwijl elektrische schoolbussen duurder blijven gedurende de levensduur van het activum, is het verschil marginaal.
Andere voertuigsectoren, zoals opladen, ervaren een vergelijkbaar momentum, aangezien elektrificatie steeds kosteneffectiever wordt. Voor het eerst is de TCO van vrachtauto’s voor lange afstanden lager dan die van hun ICE-tegenhangers; Elektrische voertuigen zorgen voor aanzienlijk lagere brandstof- en onderhoudskosten voor deze voertuigklasse. Het gebruik van elektrische voertuigen met een groot bereik uit de Serie 8 zal blijven toenemen, zij het grotendeels afhankelijk van de inzet van snelladen op de weg.
Nul-emissievrachtwagens (ZET’s) zijn relatief nieuw op de Amerikaanse markt voor bedrijfsvoertuigen, maar met veel lopende bestellingen en aankoopverplichtingen die er nu zijn en meer regelgevende maatregelen over de hele staat, zullen deze voertuigen de komende jaren aanzienlijk toenemen in gebruik . Sleutelfactoren zoals modelbeschikbaarheid, technische capaciteit en voertuigkosten veranderen snel en geven aan dat ZET’s klaar zijn om uit te rollen in meerdere marktsegmenten voor bedrijfsvoertuigen, volgens Calstart.
ZET’s zouden tegen 2030 kostenpariteit kunnen bereiken als gevolg van lagere kosten in belangrijke componenten zoals batterijen en motoren en een verwachte stijging van de brandstofkosten. Deze verschuiving in koopvaardijvloten zal de bedrijfsmodellen veranderen, aangezien hogere initiële kosten en lagere brandstofkosten de kapitaalallocatie en financieringsstructuren zullen veranderen. Een volledige overgang naar ZET-technologie zal niet alleen helpen de effecten van klimaatverandering en slechte luchtkwaliteit te verminderen, maar kan uiteindelijk de totale eigendomskosten voor vloten verlagen en banen scheppen in de Verenigde Staten.
Laatste gedachten over gelijkwaardigheid voor elektrische voertuigen
Autofabrikanten en dealers moeten hun verantwoordelijkheid nemen om hun klanten te informeren over de overstap naar elektrische voertuigen. Dit zorgt ervoor dat bestaande klanten trouw blijven tijdens de overgang van ICE naar EV, en zal ook nieuwe klanten omzetten in een EV-merk of -product.
De Wereld Economisch Forum Het identificeert uitdagingen voor de wijdverbreide acceptatie van elektrische voertuigen op dit moment, waaronder niet-recurrente laadinfrastructuur, risico’s van overbelasting van het net, koolstofrijke netwerkprofielen en vragen over de duurzame winning van eindige metalen en zeldzame aardmineralen.
Maar het is mogelijk om potentiële gebruikers van elektrische auto’s in deze gebieden te kalmeren door: Slim en flexibel opladenIntelligent energiebeheer voor efficiënt EV-laadbeheer, IoT-batterijbewaking, analyse en recycling.
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
