Nissan zette met de LEAF in 2010 moedig de stap naar elektrische voertuigen, toen elektrische voertuigen niet veel meer waren dan een noviteit en een droom. Het voertuig legde de lat voor hoe een mainstream, betaalbaar elektrisch voertuig van zijn tijd eruit zou moeten zien en aanvoelen, en baande de weg voor anderen om te volgen. Het was een gedurfde en kostbare duw in de vroege wereld van elektrische voertuigen en gepolariseerd bedrijfsleiderschap.
In de tien jaar na de eerste lancering bleef Nissan de LEAF verfijnen door meer actieradius toe te voegen en enkele van de meer controversiële designlijnen van de sprankelende eerste generatie auto glad te strijken. Het vond zichzelf en evolueerde naar een mainstream voertuig met veel bereik voor de gemiddelde bestuurder. Naarmate de batterijkosten daalden en er over de hele wereld meer snellaadinfrastructuur werd geïnstalleerd, bleek de LEAF voor veel bestuurders een uitstekende oplossing.
De Nissan ARIYA maakt gebruik van een Electrify America DC-snellader. Afbeelding met dank aan: Nissan
Nissan is allesbehalve inactief geweest en heeft plannen in kaart gebracht om het bedrijf te reviseren met EV’s in de kern onder de paraplu van de Nissan NEXT-initiatief (PPT). In de komende 5 jaar zullen 20 nieuwe producten worden gelanceerd, waarmee de brug wordt geslagen naar 2030, wanneer het bedrijf verwacht dat 40% van de verkoop volledig elektrische voertuigen zal zijn. Het merendeel van de nieuwe voertuigen is niet elektrisch, maar het plan omvat wel een focus op puur elektrische voertuigen en ook: Nissans hybride e-Power-lijn. e-Power-voertuigen gebruiken een kleinere batterij om een volledig elektrische aandrijflijn aan te drijven met een verbrandingsmotor met een bereikvergroter voor meer actieradius en bestuurderscomfort voor langere ritten.
Een fundamentele pijler van het initiatief is Nissans volledig elektrische ARIYA-crossover, die zich rechtstreeks richt op het hart van het populaire segment. Nissan nodigde CleanTechnica uit om met de ARIYA’s te rijden en we vertrokken gretig naar Nashville, Tennessee om wat kilometers te maken op de opwindende nieuwkomer op de markt.
Disclaimer: Nissan heeft de reis en accommodatie van de auteur betaald om dit evenement bij te wonen.
Achter het stuur
We kregen configuraties met één motor en voorwielaandrijving van de ARIYA, aangezien deze als eerste zal worden gelanceerd. Een build met vierwielaandrijving zal kort na de eerste lancering worden geïntroduceerd. Op het gebied van vermogen en prestatie is de acceleratie consistent volgens een zeer lineaire curve vanaf stilstand. Dit staat in schril contrast met sommige meer prestatiegerichte voertuigen die echt leunen op het onmiddellijke koppel dat door elektromotoren wordt geleverd om een veel pittigere acceleratie vanaf de lijn te bieden. Hoewel het minder opwindend is buiten de lijn, vertaalt de meer tamme acceleratiecurve zich in meer actieradius per lading.
Dat wil niet zeggen dat het niet pittig is. De ARIYA pakt een mooie hobbel bij het accelereren, met een 0-60 tijd van 7,2 seconden, terwijl de versie met vierwielaandrijving een meer respectabele tijd van 4,8 seconden heeft. Het koppel bij hogere snelheden had minder top-end, maar het had nog steeds geen zin in onze bijna vier uur rijden met de ARIYA op snelwegen, snelwegen, stadsstraten en druk verkeer waar het voelde alsof het meer pit nodig had.
Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Als het gaspedaal in de ARIYA wordt losgelaten, wordt Nissans optionele e-Step-systeem opgeroepen om de elektromotor in te schakelen om het voertuig te vertragen met regeneratie. Dit zorgt voor een natuurlijkere, efficiëntere rit, aangezien de motor stroom van het rijdende voertuig haalt en terug in de batterij duwt. Het biedt een bijna perfecte rijervaring met één pedaal, hoewel het het voertuig niet volledig tot stilstand zal brengen. Regen is niet zo sterk als we bij andere elektrische voertuigen hebben gezien, maar zorgt zeker voor een merkbare vertraging. Dit maakt casual rijden veel meer ontspannen, waarbij in de overgrote meerderheid van de gevallen alleen het gaspedaal wordt gebruikt.
Als u sneller moet afremmen, kan het rempedaal nog steeds worden gebruikt om de frictieremmen in te schakelen. We hebben tijdens onze tests op de remmen gestampt en de klem van de wrijvingsremmen bracht het voertuig snel en gecontroleerd tot stilstand, waardoor de snelheid van het voertuig werd vertraagd terwijl mijn adrenaline als reactie steeg. Het remsysteem van de ARIYA houdt de remmen ongeveer een kwart seconde ingeschakeld nadat het pedaal is losgelaten, wat resulteert in veel minder zwaaien van het lichaam van voor naar achter bij het loslaten van het rempedaal. Het is een mooi effect dat heeft bijgedragen aan een meer premium rijervaring.
We hebben Nissans ProPILOT 2 door het hele gamma genomen en vonden het nuttig, maar niet perfect. We hebben daar een speciaal stuk over geschreven, dus ga daarheen om de volledige ProPILOT 2-ervaring van de Nissan ARIYA uit te pakken.
Een verfijnd ontwerp
De look en feel van de cabine is moderner dan die van de meeste Nissan-modellen, dankzij een volledig opnieuw ontworpen interieur. Een vlakke vloer zit op het enorme batterijpakket en Nissan was zeer bewust bezig met het maximaliseren van de open ruimtes die het toestond. Smaakvolle accenten in Kumiko-stijl langs de binnendeuren en langs de voorste hoeken van het voertuig dragen het traditionele Japanse houtbewerkingsontwerp door het hele voertuig.
De middentunnel is verdwenen en de ingenieurs van Nissan gingen aan de slag met het bedenken van een volledig nieuw middenconsoleconcept. Ze kwamen terecht op een bewegende middenconsole waarmee de bestuurder met een druk op de knop de middenconsole van een normale positie naar achteren kan verplaatsen over een volledige 8 inch. Dit opent de voorkant van de auto en maakt het echt meer ontspannen, met een luchtig, zen-achtig gevoel.
Het luchtige, moderne interieur van de Nissan ARIYA wordt onderbroken door een handvol geïntegreerde haptische knoppen. Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Als aanvulling op de nieuwe middenconsole is een eveneens gemotoriseerde voorlade die vanuit het midden van het dashboard opent en naar buiten duwt in de richting van de middenconsole. Het dienblad heeft ruimte voor opslag en een plat deksel dat een plek zou maken voor een laptop of tablet om op te zitten tijdens het opladen. Het is een interessant idee, maar het voelt halfbakken aan. Het lademechanisme is pijnlijk traag en voelt te ingewikkeld aan voor zoiets eenvoudigs als een lade. Ik kan het niet helpen, maar vraag me af waarom ze niet gewoon een ander scherm hebben geplaatst dat is geoptimaliseerd voor media wanneer ze geparkeerd staan.
In het hele interieur koos Nissan voor geïntegreerde haptische knoppen voor de handvol functies die regelmatig moeten worden gebruikt. Deze knoppen kunnen worden geactiveerd met slechts een aanraking van het oppervlak. Met behulp van haptische knoppen kan Nissan knoppen toevoegen zonder de vloeiende stroom van het oppervlak te verstoren. De afweging zit hem in het uiterlijk. Een strak donkergrijs dashboard met houtlook kalmeert de ogen als je binnenkomt, met de gedurfde kleuren van de spoelknoppen die onnatuurlijk naar voren komen in de ervaring. De aanwezigheid van de knoppen maakt duidelijk dat veel van de interieurafwerkingen weinig meer zijn dan plastic, wat de anders premium-ervaring vermindert.
De ruime achterbank van de Nissan ARIYA. Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Gelukkig werken de haptische knoppen zelf buitengewoon goed. Een lichte druk op de knop past zaken aan zoals temperatuur, ontdooisnelheid van de voor- en achterventilator op en neer, en de andere basisklimaatregelingen die u in een modern voertuig zou verwachten. Terug op de middenconsole vindt de knop voor automatisch parkeren een thuis en de keuzeschakelaar voor de rijmodus waarmee de bestuurder kan schakelen tussen sport-, standaard- en eco-modi in het voertuig, afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder.
We vonden de eco-modus begrijpelijkerwijs tam, net als een Toyota Prius in zijn meest efficiënte omgeving. Het is veel ontspannender en efficiënter en helpt onnodige snelheidsovertredingen te voorkomen. Voor pittiger rijden roept de Sport-modus het volledige vermogen van de motor op en is een hoop plezier bij het starten op een oprit van een snelweg of om een beetje plezier te hebben bij het opstijgen bij groen licht.
Het gelikte heads-up-display projecteerde de huidige snelheid, snelheidslimiet en informatie van het ADAS-systeem op de voorruit voor een gemakkelijke weergave zonder weg te hoeven kijken. Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
De Nissan e-Step-knop bevindt zich ook op de middenconsole, waardoor de bestuurder Nissans éénpedaals-aandrijfsysteem kan in- en uitschakelen. Ten slotte bevindt de haptische schakelaar waarmee de bestuurder de lade van de middenconsole kan openen en sluiten zich ook bovenop de hightech-console. Afgezien van enkele zorgvuldig geplaatste knoppen in het voertuig, is het overgrote deel van de bedieningselementen ofwel geïntegreerd in het touchscreensysteem.
Boven het hoofd zorgt een groot panoramisch glazen dak voor een open gevoel aan de bovenkant en wat meer hoofdruimte. In tegenstelling tot de glazen daken die in veel andere elektrische voertuigen worden gebruikt, biedt Nissan een gemotoriseerde kap die over het glas schuift. Hierdoor kunnen eigenaren die in warmere klimaten leven of die gevoelig zijn voor de zon de ervaring dempen en een geheel nieuwe laag comfort toevoegen zonder de optie van het panoramische glazen dak op te offeren. Het sluiten van de glazen plafondafdekking maakt het interieur weliswaar kleiner en gezelliger, maar is een welkome aanvulling voor zongevoelige mensen zoals ik.
Kijk niet omhoog. Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Het voorste gedeelte van het dubbel beglaasde panoramische glazen dak gaat ook open. Het is een fijne toevoeging voor ventilatie en gewoon om een wind door je haren te voelen waaien of de zon direct op je huid te voelen schijnen. Het is een mooi gebaar en draagt echt bij aan het premium interieur van de Nissan ARIYA, vooral als je bedenkt hoeveel anders prachtige panoramische glazen daken niet opengaan.
Nissan koos ervoor om de ruimte onder de motorkap van het voertuig te gebruiken voor de HVAC- en thermische managementsystemen voor het voertuig. Ze deden dit om meer cabine- en beenruimte te creëren voor de bestuurder om een meer open, luchtige omgeving in het voertuig te creëren. De wisselwerking hier is dat je geen frons krijgt in de ARIYA. Frunks zijn super cool, maar dat geldt ook voor een open hut. Het is mooi om te zien hoe Nissan het potentieel van elektrische voertuigen verkent zonder blindelings op elke designtrend in de branche te springen.
De achterkoffer van de ARIYA is voorzien van een subkoffer voor het eenvoudig opbergen van spullen die u niet elke dag nodig hebt. Afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Het infotainmentsysteem in de ARIYA beschikt over zowel Apple play als Android Auto. Tijdens onze tests hebben we een Google Pixel 6 aangesloten op het Android Auto-systeem van de auto en deze gebruikt voor navigatie door Google maps en muziek via Spotify. De kernfuncties en integratie met het voertuig verliepen feilloos in de ARIYA. Het centrale 12-inch touchscreen-display in de ARIYA is responsief en zorgt voor een prachtige navigatie-ervaring via Android Auto.
Algemeen
Het is opwindend om te zien hoe Nissan zijn jarenlange ervaring met de LEAF in het populaire crossover-segment kan toepassen. Het strakke, moderne ontwerp zal mainstream-kopers over de hele wereld aanspreken en de naadloze integratie van technologie dient alleen om de ervaring van elektrische voertuigen te versterken. De prijs van ARIYA varieert van $ 47.190 tot $ 60.190, en positioneert het precies rond de post-COVID gemiddelde verkoopprijs van nieuwe voertuigen hier in de VS van meer dan $ 50k. De ARIYA is geprijsd voor westerse markten en zou Nissan een mooi instappunt moeten geven in grootschalige, wereldwijde elektrische voertuigen met hun hogere verkochte goederen, aangezien het bedrijf werkt om de elektrificatie-inspanningen op te voeren.
Specificaties:
- Adviesprijs: $ 47.190 voor de ENGAGE AWD met standaardbatterij tot $ 60.190 voor de Platinum+ AWD met Long Range-pakket
- Batterijcapaciteit (Standard Range Pack): 66 kWh (63 kWh bruikbaar) vloeistofgekoeld lithium-ion pack
- Batterijcapaciteit (optioneel Long Range Pack): 91 kWh (87 kWh bruikbaar) vloeistofgekoeld lithium-ion pack
- Wisselstroom opladen: 7,2 kW boordlader
- Gelijkstroom snel opladen: Tot 130 kW CCS1 standaard
- Bereik (63 kWh FWD Engage-trim): 216 mijl / 348 kilometer EPA
- Bereik (87 kWh FWD Venture+ trim): 304 mijl / 489 kilometer EPA
- Bereik (87 kWh FWD Evolve+, Empower+, Premiere velg): 289 mijl / 465 kilometer EPA
- Motor (63 kWh FWD): 160 kW / 214 pk enkele extern bekrachtigde synchrone motor met koppel van 221 lb-ft
- Motor (87 kWh FWD): 178 kW / 238 pk enkele extern bekrachtigde synchrone motor met koppel van 221 lb-ft
Bekijk de volledige specificatieblad voor de 2023 Nissan ARIYA FWD voor alle sappige details.
Uitgelichte afbeelding tegoed: Kyle Field, CleanTechnica
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur — of een mecenas op Patreon.
Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Heb je een tip voor CleanTechnica, wil je adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk podcast? Neem hier contact met ons op.