Wenn ich Mick Lynch, dem faszinierenden und prägnanten Generalsekretär der RMT Union, zuhöre, denke ich, dass seine Mitglieder von Network Rail und dem Fat Cat Controller der Train Operating Company (TOC) missbraucht wurden.
Wenn dies der Fall wäre, hätten sie angesichts der beispiellosen offenen Stellen auf dem Arbeitsmarkt sicherlich viele Menschen auf der Suche nach besseren Perspektiven zurückgelassen. .. Ausfüllen.
Also habe ich bei der Rail Transport Group und dem “Table of Contents” nach der aktuellen Situation gefragt, als sie versuchten, die vakanten Plätze zu besetzen. Meine Vermutung war, dass es trotz der sogenannten Entlassungen bei den bereits vorhandenen Löhnen und Konditionen nie an arbeitswilligen Menschen in der Branche mangeln würde.
Wenn ich Mick Lynch, dem faszinierenden und prägnanten Generalsekretär der RMT Union, zuhöre, denke ich, dass seine Mitglieder böswillig ausgenutzt wurden.
Überwältigt
Ausgelöst wurde dieser Verdacht durch einen im August 2020 im Magazin Rail Staff veröffentlichten Artikel unter der Überschrift „Die Jobs von 200 neuen Lokführern ziehen 10.000 Bewerber an.“ ..
Der Artikel begann wie folgt: „Als wir in Wales nach 200 neuen Lokführern gesucht haben, haben wir in nur wenigen Tagen über 10.000 Bewerbungen erhalten.“ Mit anderen Worten, die Arbeitgeber waren schnell von der Nachfrage überwältigt.
Andererseits war dies Wales, wo die Arbeitslosenquote relativ hoch war. Und das war vor fast zwei Jahren. Aus diesem Grund habe ich viele Menschen aus der gesamten Branche gebeten, sich zusammenzuschließen, um Ideen zur aktuellen nationalen Situation zu geben.
Sie kamen ein paar Tage später zu mir zurück: „Wir haben uns die durchschnittlichen Daten für das gesamte Inhaltsverzeichnis für Anwendungen in den Rollen Fahrer und Wache, Station und Ingenieur angesehen.
„Obwohl es einige Unterschiede zwischen Nord und Süd gibt, ist die Realität, dass es eine Flut von Bewerbern gibt und TOCs normalerweise eine große Anzahl von Bewerbungen haben, sodass wir die Anzeige in ein paar Tagen schließen müssen.
„Für südliche Fahrer gibt es typischerweise 300 Bewerber pro freiem Sitz. Im Norden steigt dies auf etwa 750 zu 1. Bei Sicherheitskräften im Durchschnitt 120 pro freiem Sitz im Süden, Norden. Dann gibt es 200 zu 1 Bewerber .
Eine ähnliche Antwort kam von Network Rail, das Signalsoldaten rekrutiert.
Das ist nicht allzu überraschend, und im Allgemeinen ist es ungewöhnlich, weil es auf dem britischen Arbeitsmarkt stattfindet. Das durchschnittliche Gehalt von Lokführern beträgt 59.000 £, etwa 5.000 £ pro Jahr mehr als das von Armeemajors und Anwälten.
Die RMT Union behauptet, dass dies eine Verzerrung der Gesamtsituation innerhalb der von ihr vertretenen Mitgliedschaft ist, einschließlich beispielsweise der Reinigungskräfte.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums betrug das Durchschnittsgehalt aller Eisenbahner im vergangenen Jahr jedoch 44.000 Pfund. Dem stehen £ 32.000 gegenüber, die Ärzte in der Ausbildung nach sieben Jahren schwieriger Ausbildung und Prüfung verdienen. Das ist sicherlich etwas schockierend.
Darüber hinaus können RMT-Mitglieder, wenn sie technisch für TOC im privaten Sektor arbeiten, die Vorteile eines Rentenmodells genießen, das anderswo fast vollständig aus dem öffentlichen Sektor verschwunden ist.
Dies wird als leistungsorientierter Plan bezeichnet und bedeutet, dass der Begünstigte eine garantierte Rente erhält, die an das Endgehalt gebunden ist. Und vor allem ist es ein Indikator für die Inflation. Wie mir die ehemalige Rentenministerin Baroness (Ross) Altman sagte, sind die Menschen in einem solchen System „Pensionsaristokraten“.
Mick Lynch behauptet, seine Mitglieder streikten nicht nur zu ihrem eigenen Vorteil, sondern zum Wohle “aller arbeitenden Menschen”.
Tatsächlich verursachen seine Mitglieder nur den Arbeitern Elend, die auf das Eisenbahnnetz angewiesen sind, einschließlich vieler öffentlicher Sektoren, von denen Lynch behauptet, sie seien eine Einführung in den Messias.
Mick Lynch behauptet, seine Mitglieder streikten nicht nur zu ihrem eigenen Vorteil, sondern zum Wohle “aller arbeitenden Menschen”.
Tadel
Eine Ärztin in einem Krankenhaus in West-London sagte der Times, dass sie wegen des Streiks zwei Stunden gebraucht habe, um nach einer Nachtschicht nach Hause zu gehen. ‘
Während dieser Zeit konnten Tausende von Patienten wichtige NHS-Termine nicht wahrnehmen. Professor Robert Thomas, ein beratender Onkologe in Cambridge, sagte letzte Woche, dass er auf eine Chemotherapie angewiesen sei und dass Verzögerungen wahrscheinlich zum vorzeitigen Tod seines Patienten führen würden: „Deshalb denke ich, dass der Streik egoistisch ist.“
Und von der examinierten Krankenschwester Natalie Dorty gab es eine bittere Rüge. Ihre / seine (normalerweise ihre) Arbeit. .. .. Umgang mit Notfällen oder Notfällen auf regelmäßiger Basis. Ihr Durchschnittsgehalt beträgt £ 31.000.
Lokführer werden ca. 7-9 Monate ausgebildet. Er/sie (normalerweise er) wird selten gebeten, sich um Notfälle aller Art zu kümmern, sitzt ruhig in einem Taxi und hat ein Durchschnittsgehalt von 59.000 £. Welche Gruppe wird Ihrer Meinung nach das Land am ehesten an das Lösegeld binden? “
Abgesehen von den von Natalie Dorty genannten Gründen gibt es noch andere Gründe. Bei der Forderung nach einer Gehaltserhöhung ist mehr Sympathie für die Vertreter der Pflegekräfte erforderlich, um sich vollständig vor der Inflation zu schützen.
Die Situation auf dem NHS ist das Gegenteil von der auf der Eisenbahnindustrie. NHS-Manager haben es schwer, offene Stellen zu besetzen. Derzeit gibt es etwa 40.000 offene Stellen in der Pflege, was etwa 10 Prozent des gesamten Pflegepersonals entspricht.
Dies ist eine ähnliche Situation im Bildungsbereich, und Schulen haben es sehr schwer, Nachwuchs für ihren Beruf zu gewinnen. Einige Fächer beschäftigen weniger als 20 Prozent der im nächsten Jahr benötigten Lehrer.
Tatsächlich hat die Regierung auf diese Versorgungsknappheit reagiert. Im März schlug das Bildungsministerium vor, dass die Einstellung neu qualifizierter Lehrer eine Gehaltserhöhung von 16 % in den nächsten zwei Jahren erfordern würde. Dieses Jahr sind es 8,9 %, der Rest kommt nächstes Jahr.
Die Situation in der Eisenbahnindustrie ist völlig entgegengesetzt, anders als im Bildungswesen und im medizinischen Bereich, wo der Staat Schwierigkeiten hat, seine eigenen Verpflichtungen zu erfüllen, um den Anforderungen seiner Bevölkerung gerecht zu werden.
Widerstand
Das durch die Covid-Blockade verursachte „Work-at-Home“-Phänomen ist mittlerweile ein fester Bestandteil des Arbeitsumfelds, wobei 40 % dies mindestens einen Teil der Woche tun und eine erhebliche Nutzung der Eisenbahn für den Arbeitsweg zurückgeht. Und der Pendelverkehr ist der profitabelste Teil des Geschäfts der Eisenbahnindustrie.
Um mit diesem Verlust fertig zu werden, muss die Bahnindustrie produktiver und effizienter denn je sein. Dennoch sind Mick Lynch und seine weniger urkomischen Männer berüchtigt für ihren Widerstand gegen alle möglichen technologischen Veränderungen, selbst wenn dies das Risiko für ihre Belegschaft verringern würde.
Wie Guy Adams in seiner jüngsten Veröffentlichung in einer sogenannten „spanischen Praxis“-E-Mail innerhalb der Branche enthüllte: „Die Gewerkschaft widersetzt sich der Installation automatischer Sensoren in Zügen, die Lastwagen auf Mängel überprüfen. Sie bestehen darauf, Leute zu schicken, die am Lastwagen entlang gehen. .. .. Dies ist nicht nur weniger wahrscheinlich, dass das Problem aufgegriffen wird, sondern es ist auch gefährlicher für das Personal. “
In einer rationalen Welt einigen sich die Arbeitgeber auf solche Effizienzsteigerungen und überzeugen die Gewerkschaften davon, dass Produktivitätssteigerungen großzügige Lohnzahlungen für die Mehrheit der übrigen ermöglichen, wenn die Zahl der Beschäftigten sinkt.
Die Eisenbahnindustrie arbeitet jedoch nicht in einem so rationalen Umfeld. Der Hauptgrund ist, dass Manager im Laufe der Jahre sehr besorgt über die Turbulenzen waren, die durch industrielle Aktivitäten für die breite Öffentlichkeit verursacht wurden. Ineffizienzen durch Fahrpreiserhöhungen begegnet.
Das Management macht Mick Lynch keinen Vorwurf, diese Schwäche ausgenutzt zu haben. Er tut alles für die Mitglieder. Aber seine Behauptung, er handle für die breiteren Interessen der Arbeiter, ist grotesk.