Regierung
Politische Notfälle, die durch reduzierte Stimmen der Arbeiter verursacht wurden, haben die Wochenenden der Beamten ruiniert, umfangreiche und unvollständige Nachfüllungen von Details nach der Ankündigung von Kraftstoffsteuern und Tarifrichtlinien für Straßenbenutzer sowie Straßenkosten, was bedeutet, dass Diebstahl von der Covid Foundation gedeckt werden muss
Meinung: Kurz vor 15 Uhr am Sonntag erhielten etwa 12 Beamte des neuseeländischen Transportbüros und des Transportministeriums eine E-Mail, die das Wochenende ruinierte. Betreff: „Kabinettspapier: Dringend“
Es bietet einen düsteren Einblick in die Art und Weise, wie Politik gemacht wird.
Die Behörde, die für die Verwaltung der Kraftstoffsteuer und der Straßenbenutzungsgebühren (RUC) an Feiertagen zuständig ist, hat innerhalb eines Tages mitgeteilt, dass Änderungen vorgenommen werden.
Nachdem die Richtlinie bekannt gegeben wurde, mussten wir wichtige Details ausfüllen. Dies hat möglicherweise Verbesserungen verhindert, die im Gegensatz zu dem standen, was bereits angekündigt wurde.
Dieses Schema war eindeutig voller Spielkomplexität und -potenzial.
Ich hatte erwartet, dass die NZTA einige Warnungen vor den Turbulenzen, denen die Regierung begegnen würde, gegeben hätte, also bat ich um Rat und Mitteilung darüber vor der Ankündigung des Programms.
Die erste E-Mail auf diesem Weg war eine dringende E-Mail des Senior Manager of Investment and Finance der NZTA an eine Versammlung von Beamten der NZTA und des Verkehrsministeriums um 14:03 Uhr am Sonntag, den 13. März. Das dringende Kabinettspapier wurde dem Minister um 11:00 Uhr übergeben. der nächste Tag.
Die Behörden wurden angewiesen, die Kosten für die Rücknahme der RUC- und Kraftstoffverkaufssteuererhöhungen zu berechnen, die nach 2018 eingetreten sind, unter der Annahme einer normalen Nutzung. Sie verbrachten 20 Stunden weniger als schlafend.
In der E-Mail steht: „ [redacted, but potentially the two Ministry of Transport officials cced] Es wird in dieser E-Mail erwähnt und kann Personen wegen Notfallmaßnahmen kontaktieren – sie befinden sich in einer schwierigen Position: [sic] Kurze Bearbeitungszeit. All dies ist vertraulich und sollte nur von denjenigen besucht werden, die beteiligt sein müssen. “
Der Plan wird am Montag, dem 14. März, gegen 16 Uhr in einem postministeriellen Update des Premierministers bekannt gegeben.
Die Ankündigung vom Montag enthielt keine Einzelheiten darüber, wie RUC-Rabatte verarbeitet würden. Niemand hätte die Chance gehabt, darüber nachzudenken.
Die beteiligten Personen begannen mit. Sie erkannten bald, wie wichtig es ist, die Unterstützung für den Land Transport Fund aufrechtzuerhalten, um die daraus resultierenden Engpässe auszugleichen. „Angesichts des Anstiegs der Treibstoffkosten, den wir gesehen haben, könnte die Rücknahme von Steuererhöhungen nur ein Tropfen auf den heißen Stein sein“, sagte eine Quelle.
Die Beamten arbeiteten gut bis spät in die Nacht. Um 19:35 Uhr hatte NZTA einige vorläufige Kosten. Sie wurden um 20:07 Uhr vom Büro des Premierministers befragt.
Die letzte E-Mail von Beamten an diesem Abend war um 23:42 Uhr. Sie trafen sich am Montag um 8:30 Uhr, um die Kommentare zum Entwurf des Papiers zu prüfen.
Die erste E-Mail, die um 9:04 Uhr gesendet wurde, lautet: Einschließlich, ob das System Änderungen vornehmen kann (RUC)… Auswirkungen auf die RUC-Reduzierung (dies ist viel schwieriger als FED) [Fuel Excise Duty]). “
NZTA wurde gebeten, das „große Problem“ der „Mindestversammlung“ aufzulisten. Wahrscheinlich eine Kabinettsdokumentensitzung.
Die erste Antwort weist auf ein offensichtliches Problem mit RUC hin.
„Beachten Sie das Problem, dass die vorübergehende Natur des Rückgangs ein seltsames Verhalten hervorruft, was bedeutet, dass er von einem großen Betreiber gekauft wird, während der RUC niedrig ist … das heißt, ein „Verzögerungs“-Treffer für den NLTF. [National Land Transport Fund] Nachdem die Rate zurückkehrt. Vielleicht ist die Umsatzuntergrenze für uns eine Möglichkeit, die Planung und Lieferung zu erleichtern. “
Um 10:08 Uhr fassten Staatsmanager für Politik- und Systemplanung die wichtigsten Themen zusammen. „Der Schwerpunkt des MoT-Draft-Cab-Papiers ist … gestern um 23:00 Uhr angefordert.“ Nachdem sie die Auswirkungen der reduzierten Einnahmen auf die NLTF festgestellt hatten, sagten sie, welcher Prozentsatz der Verbrauchsteuersenkungen die Umsatzsteuer eliminiert hat zu den Dieselpreisen.
Die Behörden erörterten dann die Verwaltung aufgegebener RUC-Lizenzen. Dies war zu dieser Zeit wahrscheinlich die bevorzugte Option für den Umgang mit RUC.
Als Ausgangspunkt war es nicht verrückt. Inhabern bestehender Lizenzen wurde beim Kauf eines neuen RUC mit Rabatt möglicherweise eine Ermäßigung für ungenutzte Kilometer gewährt. Die Rabattlizenz kann auf Papier einer anderen Farbe gedruckt werden, das nur während des Rabattzeitraums verwendet werden kann. Am Ende des Rabattzeitraums können die auf dem Ausweis verbleibenden Kilometer zurückerstattet oder zur Deckung der Kosten des neuen Vollausweises verwendet werden.
Bei dieser Option mussten sich jedoch alle inländischen Dieselfahrzeuge anstellen, um den Entfernungsmesser zu überprüfen, da sonst Korruptionsgefahr bestand. Die Behörden hatten noch keine Zeit, darüber nachzudenken, wie diese funktionieren könnten.
Gegen 11:00 Uhr hatten sie rechtzeitig zur Kabinettssitzung solidere Kostenzahlen.
Die Politik wurde bei einem Briefing nach dem Kabinett um 16 Uhr bekannt gegeben, etwa 24 Stunden nachdem die NZTA die ersten Diskussionen aufgenommen hatte.
Der Regierung wird regelmäßig vorgeworfen, die Hufpolitik erfunden zu haben, ohne Voraussicht oder Planung.
NZTA schien nicht gefragt zu werden, ob es eine gute Idee sei oder ob es eine Alternative gäbe, die die Ziele der Regierung besser voranbringen könnte.
Es war Gehorsam gegenüber dem Glauben. Die Behörden mussten die Kosten tragen und mit den Folgen fertig werden.
Die Auseinandersetzung mit den Konsequenzen begann in dieser Nacht, als Verkehrsminister Michael Wood den Beamten mitteilte, er wolle „Ratschläge für die nächsten 1-2 Tage“, um über die eindeutigen Fortschritte von PT zu berichten. [Public Transport] RUC enthält die notwendigen Schritte, um die Reduzierung bis zum 1. April 2022 zu erreichen. “
Es wird sich als nicht einfach erweisen. Niemand dachte daran, NZTA im Voraus zu fragen, was sie brauchten oder was mit ihrem bestehenden System möglich war.
Ein NZTA-Mitarbeiter verzweifelte am 16. März am Verkehrsministerium:
“Wir würden gerne wissen, ob es Überlegungen gab, ob wir die gewünschten Ergebnisse erzielen könnten, indem wir am Preis der Pumpe arbeiten. In unseren Kommentaren können wir sehen, dass wir viele Risiken und Herausforderungen angesprochen haben. Insbesondere bin ich besorgt über die Komplexität und einfache Implementierung (Mangel) des RUC-Systems. Dies stellt sowohl für Waka Kotahi als auch für RUC-Lizenzinhaber einen hohen Verwaltungsaufwand dar und kann vorkommen. Wir sind auch besorgt über die Möglichkeiten des sexuellen Spielens und die Ungleichheit aufgrund anderer unbeabsichtigter Folgen (z. B. im Vergleich zur FED-Reduktion). “
Dieselsubventionen in Höhe von Benzinumsatzsteuerrabatten hätten einfacher sein können. Eine Pressemitteilung von Beehive hatte jedoch bereits eine Senkung der Straßenbenutzungsgebühr angekündigt, bevor alle Zeit hatten, darüber nachzudenken.
Dies schuf ein zuverlässiges System und viele potenzielle Vorratsprobleme.
NZTA hat gute Arbeit in einer Situation geleistet, die nur in einem echten Notfall auftreten sollte.
Mit einer Meldung an die Behörden innerhalb von 24 Stunden gab es keine Notfälle, die die Erfindung einer Richtlinie erforderten, die sie dazu zwingen würde, am Sonntagabend nach 23 Uhr zu arbeiten.
Es gibt nur politische Notfälle, die durch einen Rückgang der Labour-Umfragen verursacht werden, was zu einem ruinierten Wochenende von Beamten, einer großen und unvollständigen Nachfüllung späterer Details und zur Deckung der Straßenkosten führt.
Es ist eine schreckliche Art, ein Land zu regieren.
Zugehörige OIA-Dokumentation: