In einem kürzlich erschienenen Video auf dem YouTube-Kanal von GM besichtigt Gerald Johnson, Executive Vice President Global Manufacturing and Sustainability, die EV-Fabrik von GM und zeigt Menschen, die dort arbeiten. Dieses Video ist Teil einer umfassenderen Serie zum Thema „Wettbewerbsvorteile“ mit Johnson. Dies ist auch eine Überprüfung wert, wenn Sie der EV-Branche folgen oder in sie investieren.
Das Video begann mit einem Interview mit Cathy Staelgraeve, der stellvertretenden Direktorin der Fabrik, und das Ende der Montagelinie für Hummer EV lieferte einen interessanten Hintergrund. Staelgraeve arbeitet seit Jahrzehnten in einer Autofabrik, und ihre erste Stelle in einer Fabrik war 1995 als Sommerpraktikantin. Sie ist Maschinenbauingenieurin und hat einen Abschluss, aber wie viele Studenten dachte sie nicht, dass sie einmal in einem Auto arbeiten würde. Pflanze. Aber sie scheint diese Reihe von Arbeiten wirklich zu genießen.
Sie glaubt, dass MINT-Schülerinnen und -Schüler darüber nachdenken sollten, welche Aufgaben sie tatsächlich bearbeiten können. Die Arbeit mit Büchern mag langweilig erscheinen, aber die Arbeit der realen Welt kann viel spannender sein.
Factory ZERO ist nicht neu. Es war jahrzehntelang ein GM-Montagewerk, wurde aber 2019 in Vorbereitung auf die EV-Produktion komplett umgebaut. Derzeit arbeiten 1900 Menschen in der Fabrik, und sie wachsen weiter, da sie die Anzahl der Modelle erhöhen und den Verkauf der Modelle, die sie derzeit zusammenbauen, steigern.
Leica scannen
Das erste, was Johnson und Staelgraeve Ihnen zeigen werden, ist der Leica-Scanner. Leica ist ein Unternehmen mit einer langen Geschichte in der Fotoindustrie, was eine Fortsetzung seiner Arbeit darstellt. GM verwendet Leica-Technologie, um detaillierte 3D-Roboterscans für die Basisplattform jedes Fahrzeugs bereitzustellen, um zu sehen, wie sie im Vergleich zum Design abschneidet, das übereinstimmen sollte. Massenproduzierte sind keine perfekten Kopien, aber die Knochen des Fahrzeugs müssen innerhalb normaler Grenzen liegen, damit der Rest des Fahrzeugs gut zusammenarbeitet.
Mike Woods vom Six Pillars Quality Lead erklärt Ihnen alles über die Funktionsweise Ihrer Maschine. Der alte Montageprozess dauert 6 Stunden, um den Rahmen / die Karosserie zu messen und sicherzustellen, dass alles den Spezifikationen entspricht. Dieses Gerät kann alles in nur 2 Stunden messen. Es stellt dem Techniker auch eine Farbkarte zur Verfügung, um zu zeigen, wie weit es an allen Punkten vom Rahmen entfernt ist. Sie erklären dies nicht im Video, aber dieser Prozess hält hoffentlich die Produktionslinie am Laufen, indem Produktionsprobleme frühzeitig erkannt werden, bevor viele schlechte Kopien erstellt werden.
Batterie- und Fahrzeughochzeit
Hier bei GM haben wir GM wegen des schweren und aufgeblähten Hummer EV viel Müll gegeben. Es hat eine riesige 200-kWh-Batterie, aber die Reichweite des EPA beträgt nur etwa 330 Meilen. warum? Das liegt daran, dass das Gesamtgewicht des Fahrzeugs etwa 9.000 Pfund beträgt. Viel Gewicht von einem großen Akku zu schieben, entspricht nicht der gesamten Reichweite. Dies ist jedoch der erste Elektro-Lkw von GM und das erste Ultium-Fahrzeug, das auf der Einfahrt des Kunden landet. Die Situation könnte sich verbessern, da mehr Ultium-Modelle mehr auf Effizienz setzen als Hummer.
Eines der coolen Dinge, die wir in diesem Video gesehen haben, war, dass diese riesigen Batteriepakete auf der Unterseite des Fahrzeugs platziert wurden. GM nennt dies die RESS Battery Marriage Station. RESS steht für Rechargeable Battery Storage System (d. h. Batteriepaket). Keeyana Hicks, die Maschinenbedienerin und Batterie- und Fahrzeughochzeitsbeauftragte von GM, zeigt alles, wie es funktioniert.
Sie muss zuerst den Stecker des Batteriepacks überprüfen, um sicherzustellen, dass nichts zu Beginn des Prozesses beschädigt ist, und dann die Maschine laufen lassen, die den Batteriepack (den wirklich schweren) auf die Hebebühne setzt.
An dieser Stelle weist Kathy darauf hin, dass dies dem Herstellungsschritt „Chassis-Hochzeit“ in der ICE-Fertigungsanlage ähnelt. Anstatt den Antriebsstrang und möglicherweise Hilfsrahmen und Aufhängungskomponenten am Fahrzeug zu montieren, wird bei diesem Verfahren das Batteriepaket auf die gleiche Weise am EV montiert. Wie viele ICE-Fertigungsprozesse wird RESS von einer anderen Fabrik bezogen und in das Fahrzeug eingebaut. Letztendlich wird das Paket in Factory Zero gebaut.
Sie können sehen, dass das Paket auf dem Tisch geladen ist. Der Tisch gleitet bei leichtem Anheben unter den Fahrzeugrahmen. Wenn es aufgereiht ist, geht es nach oben und verbindet sich mit dem Hummer. Ein kleiner Arm taucht dann unter dem Fahrzeug auf und treibt die Hauptbefestigungsschrauben an, um das Paket am Fahrzeug zu befestigen.
Dynamischer Fahrzeugtest
Am Ende des Montagebandes fährt das Fahrzeug raus und wird auf den LKW verladen und kommt nicht erst in der Einfahrt des Kunden an. Das Werkspersonal vergewissert sich, dass es wie erwartet arbeitet, bevor es die Tür verlässt.
Bei einem Rolltest wird das Fahrzeug einer Ausrichtungsprüfung unterzogen. Das ist einfacher als ein ICE-Fahrzeug. Währenddessen geht der Roboter vor das Fahrzeug, um sicherzustellen, dass die Scheinwerfer richtig ausgerichtet sind. Auch das Car-Infotainment-System wird überprüft.
Anschließend besteht das Fahrzeug den virtuellen Test. Der Fahrer stellt das Fahrzeug auf ein Paar Dynamometer (auch als “Dynos” bekannt), um das Fahrzeug zu fahren, ohne tatsächlich irgendwohin zu fahren. Dies stellt nicht nur sicher, dass die gesamte Elektronik und die Motoren des Fahrzeugs korrekt aussehen, sondern ermöglicht auch die Verwendung von Batteriepacks in Fabriken, was es einfacher macht als ein Händler, das Problem anzugehen. Auch die Bremsanlage wird überprüft.
Was sind Ihre Zukunftspläne für Factory ZERO?
Factory ZERO wird noch einige weitere Modelle herausbringen. Eine weitere Variante des Hummer EV, der Hummer SUV, kommt bald. Es gibt auch Silverado EVs und Sierra EVs (beide sind die gleichen Lastwagen, aber wie Gaslastwagen, einer für Chevrolet und einer für GMC). Sie werden auch einen autonomen Kreuzfahrt-Ursprung für den Stadtverkehr bauen.
Es hat Spaß gemacht, einige Leute hinter die Kulissen der Produktion von GM EV zu sehen, aber die ganze Serie hat noch mehr zu bieten. Schaut es euch unbedingt auf YouTube an.
Vorgestelltes Bild von GM.
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