Reden voor terugroepactie van goedkope elektrische auto’s medio 2024

Abboneer op Dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica Op e-mail. of Volg ons op Google Nieuws!

---

Als het om slepen gaat, praat iedereen over vrachtwagens. Dit is logisch, omdat vrachtwagens zijn ontworpen om zware lasten te vervoeren. De meeste mensen die grote spullen willen vervoeren, kiezen dus voor een vrachtwagen. De truck heeft ook een grote open ruimte achterin waar je allerlei spullen in kunt laden zonder dat je een aanhanger nodig hebt, wat het vervoeren van spullen makkelijker maakt. Dit slaat ergens op.

Maar dit is niet altijd de beste optie. Als u bijvoorbeeld het type persoon bent dat meerdere keren per jaar grote artikelen bij Home Depot koopt, heeft het dan zin om de rest van het jaar in een dure, benzineslurpende pick-up naar een kantoor te rijden? Niet echt. Daarom hebben veel mensen een kleiner, efficiënter voertuig en trekken ze een kleine aanhangwagen in de zeldzame gevallen dat ze die nodig hebben. Het trekken van aanhangwagens met kleine voertuigen komt in Europa vaker voor dan in de Verenigde Staten, maar het is nog steeds iets dat mensen doen.

Bij elektrische voertuigen is een vrachtwagen voor veel mensen niet betaalbaar, ook al willen ze er wel een. De goedkoopste Ford F-150 Lightning begint bij minder dan $ 50.000. De goedkoopste Rivian kost ongeveer $ 20.000 meer. We zouden de hele dag kunnen praten over hoe duur een vrachtwagen op benzine tegenwoordig is, of hoe de gemiddelde prijs van een voertuig dramatisch is gestegen. Maar als je nog steeds een gloednieuwe Ford Maverick-hybride kunt kopen voor ongeveer $ 25.000, is het duidelijk dat opties voor elektrische vrachtwagens in 2024 veel duurder zijn dan opties voor vrachtwagens op gas.

Het is dus zinvol om te zien welke opties dan voor vrachtwagens beschikbaar zijn voor licht slepen, hoe ze in de echte wereld presteren en waar het naartoe zou kunnen gaan.

Lokaal slepen is voor bijna elke prijs geen probleem

Als bereik geen probleem is en je niet afhankelijk hoeft te zijn van frequent snelladen met gelijkstroom om daar te komen, zijn elektrische auto's van vrijwel elk prijsniveau geschikt voor de taak, ervan uitgaande dat ze niet zo groot zijn. Een gebruikte Chevy Bolt kan nu bijvoorbeeld voor minder dan $ 15.000 worden gekocht. Voeg daar een Torklift EcoHitch van $ 380, $ 100 bedrading, $ 200 installatie (ervan uitgaande dat je het niet zelf kunt doen) en een paar goedkope Airlift-ophangingshulpveren toe, en je kunt gemakkelijk aanhangwagens lokaal trekken tot ongeveer 2.000 pond en goedkoop.

Andere opties kunnen in de tienerjaren en de twintiger jaren worden gedaan door een vergelijkbare formule te volgen. Koop een goedkoop tweedehands elektrisch voertuig, plaats er een trekhaak en bedrading op en trek vervolgens zonder problemen ter plaatse een minitrailer, U-Haul-aanhangwagen of camper.

Dus, in ieder geval lokaal, zijn we er bijna en zullen de zaken beter worden. Naarmate gebruikte elektrische voertuigen steeds goedkoper worden, en goedkopere elektrische pick-ups later goedkoper worden op de gebruikte markt, zal het lokale sleepvervoer het punt bereiken waarop iedereen die vandaag de dag sleept dit op elektrische energie kan doen.

Slepen op de snelweg is nog steeds geen optie zonder ernstige pijn (voorlopig)

Als je een vaste lezer bent, heb je waarschijnlijk mijn artikel over het trekken van een kleine aanhangwagen door Texas met een Bolt EUV al gezien. Hoewel de EUV die ik kocht niet minder dan $30.000 kostte, was hij verkrijgbaar voor minder dan $30.000, en oudere bouten met dezelfde aandrijfeenheden en batterijcapaciteit zijn verkrijgbaar voor minder dan $20.000. Daarom is het een goed middel om goedkoop te slepen.

Persoonlijk zou ik het helemaal niet aanbevelen, gezien de lage spotprijs. Dat heb ik gedaan, en zal dat waarschijnlijk nog een keer doen, maar ik ben een fanaticus en vind het niet erg om de oplaadtijd en de reisdagen van slechts 300-400 mijl te volgen. De meeste mensen hebben niet het geduld of zelfs de vakantiedagen om te verspillen door langzaam te gaan, zoals het trekken van een aanhanger van 1000 pond met wat kampeerspullen en oud meubilair erin. Het is iets waar de meeste mensen niet aan denken, simpelweg omdat ze betere dingen te doen hebben.

Als je bereid of in staat bent wat meer uit te geven en een gebruikte Tesla in het bereik van $ 20.000-$ 30.000 te kopen, betekent veel sneller opladen en een groter bereik dat je het beter kunt doen dan met een deal-EV zoals de Bolt of Leaf. Maar het duurt nog steeds te lang en de kleine aanhanger halveert de actieradius bijna. Dit ligt nog steeds ruim onder de verwachtingen van de meeste bestuurders van benzinevoertuigen, ook al is het beter dan wat ik deed.

Zelfs met elektrische pick-up trucks, ongeveer De enige elektrische pick-up die een enigszins gasachtige ervaring biedt, is de Silverado EVen in niet-vlootonderdelen heb je het over $ 100.000 om te slepen met voldoende snelheid en voldoende accu om een ​​aanhangwagen te trekken en toch honderden kilometers tussen stops af te leggen.

Dus, althans voorlopig, doen de meeste mensen nog steeds dingen als het vervoeren van auto's, campers en andere lange reizen met behulp van fossiele brandstoffen.

Hoe zullen de zaken beter worden?

Hoewel het sleepbudget niet groot is, gloort er enige hoop aan de horizon, aangezien de technologie er tenminste is. Het probleem is dat batterijen voor de meeste mensen te duur zijn om echt een trekvoertuig te overwegen met voldoende capaciteit om de ervaring tijdefficiënt te maken.

De batterijprijzen zijn weer aan het dalen, voor beginners. Volgens Goldman Sachs zorgt een combinatie van dalende prijzen voor batterijmaterialen (met toegenomen mijnbouw) en voortdurende innovatie in productieprocessen ervoor dat de prijzen dalen, hoewel ze al een tijdje stijgen. Deze innovatie leidt niet alleen tot goedkopere capaciteit, maar ook tot een betere vermogensdichtheid (dus kleinere, lichtere pakketten) en sneller opladen. De goedkopere elektrische vrachtwagens van morgen zullen dus beter zijn dan de Silverado EV van vandaag.

De huidige oogst aan elektrische vrachtwagens zal dus goedkoper worden op de markt naarmate hun waarde daalt, en toekomstige vrachtwagens zullen het proces van daling beginnen vanaf een lagere vanafprijs, wat zal leiden tot betere prijzen voor betere vrachtwagens en SUV’s die goed kunnen trekken.

Lees dus niet mijn negatieve recensie over de huidige terugroepacties voor elektrische auto's en ga ervan uit dat elektrische auto's nooit goed genoeg zullen zijn tegen een betaalbare prijs. Dit kan niet verder van de waarheid zijn, zoals ik hierboven heb uitgelegd. Maar de echte vraag is wat mensen moeten doen nu de prijzen dalen. Dit is vooral een kwestie van geduld!

Foto's door Jennifer Sensiba, behalve GM's foto van de Silverado EV.