Liberty Media, dat geld aan de Formule 1 betaalt, heeft de sport wellicht dieper in het Amerikaanse hart gedrongen – daar is het nu. drie De jackpot in de Verenigde Staten – maar dat is het ook nascar Dat blijft zijn tv-publiek daar opbouwen, tegenover een lichte daling voor 'Open Wheel'. F1 En het IndyCar-kampioenschap.
Europese racefans staan bekend om hun respectloze houding ten opzichte van autoracen, maar er is iets met een low-tech, 358 kubieke inch (5,8 liter) 670 pk sterke V8 met normale aanzuiging die over een ovaal circuit rijdt en delen bereikt die andere raceseries niet bereiken. T. Of misschien hebben ze het verlaten.
Dit betekent niet dat het NASCAR-netwerk niet op alle mogelijke manieren een technologisch voordeel probeert te behalen. Lenovo werkt samen met een van de grootste namen in de keten, Richard Childress RacingHet bedrijf gebruikt kunstmatige intelligentie om pitstops tijdens een race te helpen optimaliseren, en er zijn er veel in de NASCAR Cup Series, ergens tussen de vijf en twaalf, afhankelijk van het circuit en wat er op het circuit gebeurt. Het bedrijf gebruikt met name kunstmatige intelligentie om real-time inzicht te krijgen in het tanken.
Het is duidelijk dat het brandstofverbruik een essentieel onderdeel is van elke NASCAR-race, bijna een kunst op zich – en ook een bron van drama en risico. (Opmerking: tanken is sinds 2010 verboden in de Formule 1 vanwege kosten- en veiligheidsredenen.) De auto's zelf zijn niet uitgerust met brandstofmeters in de cockpit, dus het is aan teamstrategen om voortdurend te controleren hoeveel brandstof er binnenkomt tijdens pitstops en de snelheid waarmee het wordt geconsumeerd.
Zoals bij elk ander gebruik is het brandstofverbruik afhankelijk van een aantal variabelen, waaronder de lengte en configuratie van de route en de snelheid waarmee de auto's rijden. Er zijn een aantal 'voorzorgsmaatregelen' tijdens de race, tegen die tijd zullen de auto's doorgaans de helft minder brandstof hebben verbruikt.
In NASCAR 'accelereren' coureurs ook, een techniek waarmee ze de snelheid in het peloton kunnen behouden zonder volgas te gebruiken. Minder brandstofverbruik betekent minder pitstops, en tijdens de pitstop verbruiken ze minder brandstof. Gemiddeld verbruikt een auto uit de NASCAR Cup Series – niet de meest energiezuinige machine – tijdens een race 380 liter brandstof.
Lichter is altijd sneller
Het is geen exacte wetenschap, maar het doel van het AI-team van Lenovo is om het zo dichtbij mogelijk te brengen. Als RCR kon meten hoe lang brandstofblikken aan hun auto's vastzitten, kon het team de hoeveelheid afgeleverde brandstof nauwkeuriger berekenen.
Dat was de samenvatting. Het antwoord van Lenovo was het creëren van een systeem dat gebruik maakt van transponders in de auto en een camera die boven de pitbox van RCR is gemonteerd om te bepalen wanneer de auto de box is binnengekomen en een realtime videofeed te starten.
“De AI-engine kijkt naar elk frame en classificeert of de brandstoftank verstopt is of niet”, legt Sachin Wani, AI-datawetenschapper bij Lenovo uit. “We werken met 30 frames per seconde, dus de informatie is nauwkeurig tot op ongeveer 0,03 seconden.” Voordat dat gezegd werd, wist de brandstofman dat hij het equivalent van zeven seconden brandstof moest pompen – zonder enig hulpmiddel vanwege veiligheidsoverwegingen.
“Dus het was eigenlijk een kwestie van hoofdrekenen, wat betekent dat zeven seconden acht of negen seconden kunnen worden. Of erger nog, vijf of zes seconden verpest de strategie duidelijk en creëert een situatie waarin ze een tekort aan brandstof hebben Ik moet een pitstop maken.” Nog eentje”, zegt Wani.