Volkswagen zegt dat auto's op basis van de Trinity op zijn vroegst in 2030 zullen arriveren

Schrijf je in voor Dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica Op e-mail. of Volg ons op Google Nieuws!

---

Elon Musk en Tesla krijgen veel kritiek, en terecht, omdat ze grote beloften doen die jaren langer duren dan verwacht om werkelijkheid te worden – als ze überhaupt werkelijkheid worden. Wil iemand een Roadster 2.0? Of een volledig zelfrijdende FSD-auto? Maar Volkswagen bewijst dat andere bedrijven zich ook schuldig kunnen maken aan te veel beloven en te weinig leveren. Softwaredivisie van Cariad Het bedrijf heeft talloze leiderschapswisselingen, herstructureringen en valse starts ondergaan, en is nog steeds niet in staat de ontwikkelingen volledig bij te houden. Dit kan een reden zijn waarom het lang aangeprezen Scalable Systems Platform van het bedrijf – voor het eerst voorgesteld door Herbert Diess – opnieuw is uitgesteld.

In de visie van Diess zal de SSP een platform voor elektrische voertuigen van de tweede generatie zijn dat zal voldoen aan de behoeften van vrijwel elk elektrisch voertuig van alle verschillende merken binnen de Volkswagen Groep. U vermijdt de kosten die gepaard gaan met het gebruik van een aantal verschillende platforms voor elektrische voertuigen, waaronder het Premium Performance Electric-platform dat de basis zal vormen voor de nieuwe Porsche e-Macan en Audi Q6 e-tron. Diess werd sterk beïnvloed door Tesla en wilde een gloednieuwe fabriek bouwen in Wolfsburg, waar veel van de geavanceerde productietechnologieën zouden worden ondergebracht die door Tesla waren ontwikkeld. Oorspronkelijk zou deze fabriek in 2026 worden gebouwd en met de autoproductie worden gestart. Diess werd vervolgens verwijderd uit de raad van bestuur van Volkswagen en werd vervangen door Oliver Blume, die president van Porsche was. Bloom maakte snel een einde aan het idee van een nieuwe fabriek.

Thomas zei tijdens een viering ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van de Volkswagen Golf SchaeferDe CEO van Volkswagen zei dat het bedrijf van plan is om in 2028 zijn volgende generatie elektrische auto’s op het SSP-chassis te lanceren. Hij maakte de naam of andere details over het model dat op het nieuwe platform zal debuteren niet bekend. De Volkswagen Groep zei dat het een mechatronica-platform zal zijn met verschillende versies voor verschillende voertuigsegmenten. Oorspronkelijk was het bedrijf van plan om hem in 2026 te gebruiken als een zeer aerodynamische sedan. Later besloot het te gaan voor een meer op maat gerichte SUV-carrosserievorm. Maar nu zegt Volkswagen dat auto's die op dat platform zijn gebouwd, op zijn vroegst in 2030 op de markt zullen komen Reuters.

Ondertussen heeft Volkswagen een nieuwe versie van het bestaande MEB-platform gecreëerd die in 2026 zal worden gebruikt voor een bijgewerkte versie van de ID.4. In een intern document dat aan de raad van bestuur van de automaker werd voorgelegd, concludeerden de leidinggevenden dat er niet langer behoefte was om onmiddellijk nog een groter voertuig op het SSP-platform te lanceren, waardoor de lancering van een nieuwe ID.4 en SUV wordt uitgesteld tot begin 2030, aldus een niet bekendgemaakte bron. Reuters.

Duitse zakenkrant Handelsblatt Volkswagen heeft de lancering van nieuwe modellen uitgesteld vanwege de zwakke vraag naar elektrische voertuigen en de noodzaak om kosten te besparen, aldus rapporten maandagavond. Het bedrijf zei eerder deze maand dat het aanzienlijke kostenbesparingen zou moeten doorvoeren en de productiecapaciteit zou moeten verlagen om de marges nieuw leven in te blazen, ondanks de… Vertragende vraag Voor elektrische auto's.

Volkswagen en het streven naar een modulair platform

Als je de revolutie op het gebied van elektrische voertuigen vanaf het begin hebt gevolgd, zul je je herinneren dat Faraday Future al vroeg aan iedereen die wilde luisteren vertelde hoe je een platform voor elektrische voertuigen kon ontwerpen dat kon worden aangepast aan voertuigen van elk formaat, van twee sportwagen met zitplaatsen tot een woon-werkvoertuig voor negen personen. Het kan breder of smaller, langer of korter gemaakt worden. De batterij kan naar behoefte groter of kleiner worden gemaakt. Dit doet me denken aan de tekst van het Beatles-nummer Paperback-schrijverwaarin een wanhopige auteur de uitgever smeekt: “Ik kan het boek langer maken als je van de stijl houdt. Ik kan het veranderen en ik wil paperbackschrijver worden.”

Kanoo heeft dit idee tot het uiterste doorgevoerd met hun skateboard- en hogehoedconcept. In theorie zou iedereen met voldoende garageruimte een skateboard kunnen kopen en verschillende constructies aan de spanten kunnen hangen. Wil je met open dak rijden? Laat het converteerbare lichaam op het skateboard zakken en ga. Heeft u een pick-up nodig? Gooi de “hoge hoed” van de cabriolet weg en ga voor de vrachtwagencarrosserie. Bij de Kano kun je het stuur en de pedalen bewegen waar je maar wilt, dankzij de ‘plug and play’-mogelijkheid van het onderstel.

De Volkswagen Groep produceert tientallen modellen, van kleine auto's tot limousines, van sportwagens tot SUV's. De dingen die een elektrische auto laten werken – batterijen en hun managementsystemen, omvormers, regeneratief remmen, koelsystemen, enz. – zijn vrijwel hetzelfde, ongeacht welk chassis er bovenop komt. Is het echt mogelijk om één platform te maken waarop de Volkswagen ID.1, Porsche Macan EV, Audi A6 e-tron en een elektrische auto kunnen worden gebouwd? Cobra geborenDit was de droom van Herbert Diess, een droom die terugging op de oorspronkelijke assemblagelijn van Henry Ford en de bedrijfsstructuur van General Motors. Door grote hoeveelheden van dezelfde onderdelen te produceren, ontstaan ​​schaalvoordelen. Het produceren van een klein aantal verschillende onderdelen maakt alles duurder.

Software is de sleutel

Volkswagen heeft er moeite mee om het programma voor de elektrische voertuigrevolutie te laten werken zoals bedoeld. De originele ID.3 had last van een softwareprobleem waardoor vroege auto's bijna onbestuurbaar werden. In die tijd werd de Cariad-divisie opgericht, maar die had ook grote moeite om te begrijpen hoe het concept van ‘auto als computer op wielen’ goed kon werken. En veel hiervan heeft niets te maken met de functie van de aandrijflijn en alles met het laten werken van de touchscreens en stemherkenningssoftware.

Dan is er de uitdaging om elektronische veiligheidssystemen zoals noodremmen, rijstrookcentrering, dodehoekdetectie, adaptieve cruisecontrol en dergelijke in de hedendaagse voertuigen te integreren en naar behoren te laten werken. Daarnaast is iedere autofabrikant er mee bezig Autonome aandrijfsystemen Elektrische auto's zijn auto's die meerdere elektronische sensoren gebruiken en zeer krachtige computers nodig hebben om alle input te scannen en een samenhangend pad voorwaarts uit te stippelen dat veilig is voor degenen in en buiten de auto. Geen van deze dingen heeft iets te maken met het maken van een auto die rijdt, stuurt en stopt, maar ze zijn wel essentieel om auto’s te maken die klanten willen.

We hadden hoge verwachtingen van Volkswagen toen het overstapte van diesel naar batterijen. We wisten niet dat het bijna tien jaar zou duren voordat ze haar elektrische auto in elkaar zou zetten. Nu hangt er een vleugje wanhoop in de lucht, terwijl we ons afvragen of het machtige Volkswagen zal slagen in de transitie naar auto's op batterijen, of een van de traditionele autofabrikanten zal worden die verpletterd worden door de revolutie in elektrische auto's. We vroegen dit aan onze spirituele leraar en zij antwoordde heel duidelijk: “We zullen zien.”