Im Juni 2022 gewannen schwedische Plug-in-Elektrofahrzeuge im Jahresvergleich einen Marktanteil von 49,4 % auf 55,1 %. BEV steigerten ihren Marktanteil im Jahresvergleich um mehr als 31 %, während PHEV ihren Marktanteil leicht verringerten. Die Gesamtzahl der Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt betrug 26.059, ein Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr. Das meistverkaufte Fahrzeug (in jedem Antriebsstrang) in Schweden im Mai war das Tesla Model Y.
Die gesamten Plug-in-Ergebnisse für Juni 55,1 % bestanden zu 31,6 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 23,5 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Dies wird mit den Ergebnissen vom Juni 2021 von 24,1 % bzw. 25,3 % verglichen. PHEVs waren in den letzten zwei Jahren relativ flach, aber BEVs haben ihren Marktanteil stetig erhöht (siehe langfristige Trendlinie in der Grafik unten).
Schweden befindet sich mitten in sich ändernden Anreizen für Fahrzeugemissionen ( Bonus-Mars System), und es gibt weitere Änderungen, die im Juli aktiviert werden. Dazu gehören neue Regeln für Firmenfahrzeuge, strengere CO2-Grenzwerte pro Kilometer und Änderungen der Preisobergrenzen für die Berechtigung. Es wird noch einige Monate dauern, bis sich die Landschaft beruhigt hat, da wir Fahrzeuge gekauft haben, die auf verschiedene Weise hereingebracht wurden, und von diesen Änderungen zurückgezogen wurden.
Tesla konnte mehrere Fahrzeuge von seinem Werk in Shanghai zur Auslieferung im Juni nach Europa verschiffen, war jedoch von zeitweiligen Produktionsausfällen im März, April und Mai betroffen. .. Wenn keine weiteren Verwirrungen auftreten, werden Sie am Ende dieses Quartals (d. h. September) ein repräsentativeres Bild der Entwicklung des Plugin-Sharings in Schweden (und Europa) sehen.
In Schweden wird der Anteil der Plugins im September voraussichtlich deutlich über 60 % liegen.
Schwedischer BEV-Bestseller
Mit der europäischen Auslieferung von Tesla im Juni war Schwedens meistverkauftes Auto das Tesla Model Y, mit Volkswagen ID.4 auf dem zweiten Platz im BEV-Rang und Kianilo auf dem dritten Platz.
Polestar 2 fiel vom 5. Mai auf den 7. Juni, aber dramatischer war der Rückgang des Volvo XC40 vom 5. auf den 25. Juni. Viele dieser Arten von unregelmäßigen monatlichen Änderungen (sowohl nach oben als auch nach unten) können jedoch auf vorübergehende regionale Zuteilungsentscheidungen aufgrund von Lieferengpässen bei BEV und nicht auf Nachfrageänderungen zurückzuführen sein. .. Daher werden wir das Diagramm und den Kommentar (unten) für die letzten 3 Monate einschließen.
Das Obige ist ein 3-Monats-Testdiagramm. Diese Ergebnisse können Sie mit den Ergebnissen der letzten drei Monate bis Ende März vergleichen. Einige bestehende BEV-Modelle haben ihre Platzierungen deutlich verbessert, und einige relativ neue BEV-Modelle wurden erstmals in die Top-20-Liste aufgenommen.
Andererseits haben einige andere, meist ältere BEV-Modelle Positionen verloren (wenn auch einige vorübergehend aufgrund von Quotentauschen auf nationaler oder kontinentaler Ebene).
Denken Sie daran, dass selbst ein Zeitraum von drei Monaten nicht unbedingt auf eine signifikante Änderung der Nachfrage hindeutet und vorübergehende regionale Allokationsentscheidungen das Ergebnis beeinflussen können. Außerdem macht das schwedische BEV-Volumen etwa ein Drittel oder ein Viertel des deutschen, französischen oder britischen BEV-Volumens aus, sodass die relative Leistung in Schweden in etwa der europäischen Gesamtleistung des Modells entspricht. Es bedeutet nicht unbedingt viel (oder so etwas). ).
Dennoch ist es interessant zu sehen, welche Modelle auf dem schwedischen Markt eingepackt werden, insbesondere bei neuen Modellen, deren Marktakzeptanz nicht sicher ist.
Ausblick
Als Vertreter der Branche Mobilität Schweden Beachten Sie, dass das Gesamtautovolumen in diesem Jahr bisher um fast 17 % zurückgegangen ist (144.106 im Vergleich zu 173.166 im Jahr 2021). Das Volumen des Plug-in hat sich seit Jahresbeginn erhöht (74.834 gegenüber 69.145) und der Plugless-Hybrid ist fast flach (12.938 gegenüber 13.159), so dass der reine Verbrennungsantrieb natürlich hart getroffen wurde.
Die kombinierten YTD-Verkäufe von Diesel und Benzin beliefen sich auf 54.624, verglichen mit 89.724 zu diesem Zeitpunkt im Jahr 2021. Rückblickend auf das Jahr 2019 vor der Pandemie betrug die YTD-Zahl 136.027. Dadurch sind die Umsätze seit 2019 um fast 60 % zurückgegangen.
Mobility Sweden beschreibt den gesamten Automobilmarkt wie folgt:
„Die globalen Turbulenzen in den Lieferketten schaden der Automobilindustrie weiterhin als Folge sowohl des Krieges in der Ukraine als auch der Schließung Chinas aufgrund einer Pandemie. Turbulenzen in der Produktion, steigende Energiepreise, Inputs und Transport. Die Kombination aus steigenden Kosten, Kronas Schwächen , und allgemeine Besorgnis wirkt sich auf den schwedischen Automarkt und die Einzelhandelsbranche in Form von längeren Lieferzeiten und höheren Kosten aus.Die schwedische Chefökonomin von Mobility, ehemals BIL, Sophia Linder aus Schweden glaubt, dass Angebotsbeschränkungen die Hauptursache sind, obwohl die starke Nachfrage teilweise zurückgegangen ist an die wirtschaftlichen Bedingungen.“ (Mobility Sweden)
Beachten Sie, dass das Plugin zwar weiter wächst, der Gesamtrückgang jedoch nicht die Tatsache unterstreicht, dass der reine Verbrennungsantrieb eingebrochen ist. In den letzten 2,5 Jahren gab es wenig „normale“ Perioden, die als Benchmark dienen konnten, so dass viele argumentieren, dass ein Großteil des Gesamtrückgangs auf das zurückzuführen ist, was wir erwähnt haben. Osborne-Effekt, Welche Legacy-Player in der Automobilindustrie wollen nicht die Aufmerksamkeit auf sich ziehen?
Dieser Effekt tritt während des Technologiewechsels auf. In diesem Fall wird das Volumen der gesamten Branche durch die reduzierte Nachfrage nach Outbound gebildet. Alte TechnikDer Rückgang der Nachfrage Noch nicht einfach zu ersetzen Nach Angebot (immer noch langsam steigend) Neue Technologie – Eine Technologie, die von immer mehr Verbrauchern erkannt und ertragen wird.
Das Endergebnis ist eine Übergangszeit, in der das Nettoumsatzvolumen der Branche insgesamt zurückgeht, bevor es sich dem etablierten Volumen vor dem Übergang nähert.
CleanTechnica glaubt, dass die Automobilindustrie gerade einen solchen Abschwung (oder den „Osborne-Effekt“) erlebt, vor allem in Märkten mit mittlerem Übergang wie Schweden. Ob die Autoverkäufe zwischen 2015 und 2019 Spitzenwerte erreichen (oder überschreiten) werden, ist eine andere und komplexe Frage.
Auf jeden Fall gewinnen Plugins weiterhin Marktanteile in Schweden und wachsen im Jahresvergleich um relativ 12 %, trotz der jüngsten vorübergehenden Gegenwinde bei der Versorgung (z. B. Produktionsausfälle bei Tesla Shanghai). Wie bereits erwähnt, liegt der Plugin-Anteil im September zwischen 60 % und 65 %, wobei alle anderen Bedingungen voraussichtlich im Dezember 70 % überschreiten werden.
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