In de Europese Unie staan luchtvaartmaatschappijen onder druk om de CO2-uitstoot te verminderen of te betalen voor de uitstoot die ze produceren. Ze staan ook onder enige druk van luchtvaartbewuste consumenten vanwege de enorme hoeveelheid vervuiling door de luchtvaart. Het is duidelijk dat grote vliegtuigen niet snel elektrisch zullen zijn, en we zijn langzaam op weg naar kleinere, elektrische vliegtuigen. Dus wat doe je?
Wat veel luchtvaartmaatschappijen ook Airbus Besloten om te doen is wedden op Directe afvang en opslag van koolstof in de lucht (DACCS). Air Canada, Air France KLM, EasyJet, International Airlines Group, LATAM Airlines Group, Lufthansa Group en Virgin Atlantic – hebben Letters of Intent (LoI) ondertekend “om de mogelijkheden te onderzoeken voor de toekomstige levering van decarbonisatiekredieten door het afvangen van directe atmosferische koolstoftechnologie”.
Het is natuurlijk niet de bedoeling om CO2 meteen af te vangen nadat het is uitgestoten – dat is zeker heel moeilijk. Het idee is simpelweg om zoveel koolstofdioxide op te vangen en op te slaan als hun vliegtuigen uitstoten.
DACCS moet nog worden bewezen voor zo’n ontmoedigende taak, maar het is de optie die luchtvaartmaatschappijen en Airbus hebben gekozen als hun voorkeursoplossing voor emissievrije emissies – of ten minste een van hun favorieten. Airbus meldt dat het DACCS Complementary Electronic Control System (DACCS) een aanvulling vormt op de ontwikkeling en het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF).
Helaas, zoals de realiteit is, is DACCS geen oplossing voor vandaag, dit jaar of zelfs volgend jaar. De hoop is om op zijn vroegst in 2025 “Verified and Permanent Decarbonization Credits” te kopen. De decarbonisatiekredieten zullen worden uitgegeven door Airbus-partner 1PointFive – een dochteronderneming van Occidental Business Low Carbon Ventures en wereldwijde implementatiepartner van Direct Air Capture. koolstoftechniek. De samenwerking van Airbus met 1PointFive omvat de pre-aankoop van 400.000 ton decarbonisatiekredieten die over een periode van vier jaar zullen worden geleverd. Een casestudy over een technologie die tot 2050 terzijde moet worden geschoven, het lucht-naar-brandstof vijgenblad van koolstoftechnologie.)
Ik ben niet verkocht door directe atmosferische koolstofafvang en -opslag, maar ik weet ook niet wat een betere oplossing is dan dat. Bovendien lijkt het erop dat we meer oplossingen moeten vinden Haal kooldioxide uit de luchten dit zou koolstoftechnologie kunnen helpen volwassen te worden.
Hier zijn enkele citaten van enkele CEO’s met een gevestigd belang in dit pad. Scroll en kijk wat ze te zeggen hebben.
Airbus Julie Kitcher, Executive Vice President Communications en Corporate Affairs: “We zien al sterke interesse van luchtvaartmaatschappijen om betaalbare en schaalbare decarbonisatie te onderzoeken. Deze eerste intentieverklaringen vormen een concrete stap in de richting van het gebruik van deze veelbelovende technologie voor zowel het decarbonisatieplan van Airbus als de ambitie van de industrie om tegen 2050 netto nul koolstofemissies te bereiken”.
1 punt President Michael Avery: We zijn verheugd om samen te werken met Airbus. Decarbonisatiekredieten van directe luchtafvang bieden een levensvatbaar, op korte termijn, goedkoop pad dat de luchtvaartindustrie in staat zal stellen haar decarbonisatiedoelstellingen te bereiken.”
Canadian Air Theresa Eman, Senior Director of Environmental Affairs: “Air Canada is er trots op de vroege invoering van directe luchtafvang en -opslag te ondersteunen terwijl wij en de luchtvaartindustrie vooruitgang boeken op het pad naar decarbonisatie. Terwijl we in de begindagen van een lange vlucht en er is nog veel te doen, deze technologie is een van de vele belangrijke hefbomen die nodig zullen zijn, samen met vele andere, waaronder duurzame vliegtuigbrandstoffen, hoogefficiënte vliegtuigen en nieuwe technologie, om de luchtvaartindustrie koolstofarm te maken.”
Air France – KLM Vice-president Duurzaamheid Fatma da Gloria de Souza: “Duurzaamheid is een integraal onderdeel van de strategie van Air France-KLM Groep. Terwijl we alle hefbomen gebruiken die we al hebben om onze ecologische voetafdruk te verkleinen – inclusief vlootvernieuwing, SAF-vestiging en milieu-experiment – we zijn ook actieve partners in Onderzoek en innovatie, het ontwikkelen van kennis over opkomende technologie om de prijs en efficiëntie te verbeteren. Naast het afvangen en opslaan van kooldioxide, opent de technologie zeer interessante perspectieven voor de productie van duurzame synthetische vliegtuigbrandstoffen. De intentieverklaring die we vandaag met Airbus ondertekenen, is een voorbeeld van de gezamenlijke aanpak die door de luchtvaartindustrie is geïnitieerd om effectieve oplossingen te vinden die de uitdagingen van onze milieutransformatie het hoofd bieden. Alleen samen kunnen we de klimaatnoodsituatie het hoofd bieden.”
easyJet Duurzaamheidsdirecteur Jane Ashton: “Directe luchtopvang is een opkomende technologie met een enorm potentieel, dus we zijn verheugd om deel uit te maken van dit belangrijke initiatief. We geloven dat decarbonisatie-oplossingen een belangrijk onderdeel zullen zijn op ons pad naar netto nul, als aanvulling op andere componenten en ons helpen de resterende uitstoot te neutraliseren.Uiteindelijk is het onze ambitie om een koolstofneutrale luchtvaart te bereiken, en we werken samen met partners in de hele sector, waaronder Airbus, aan verschillende projecten die erop gericht zijn de ontwikkeling van koolstofneutrale vliegtuigtechnologie in de toekomst te versnellen. “
IAG Hoofd Duurzaamheid Jonathon Konsell: “De transformatie van onze industrie vereist een verscheidenheid aan oplossingen, waaronder nieuwe vliegtuigen, duurzame vliegtuigbrandstoffen en opkomende technologieën. Decarbonisatie zal een belangrijke rol spelen om onze sector in staat te stellen om tegen 2050 netto nul CO2-uitstoot te bereiken.”
LATAM Aviation Group Directeur Corporate Affairs en Duurzaamheid Juan José Tuha: “DACCS vertegenwoordigt een innovatieve methode die niet alleen netto koolstof uit de atmosfeer haalt, maar ook de potentie heeft om een rol te spelen bij de ontwikkeling van duurzame synthetische vliegtuigbrandstoffen. Er is geen wondermiddel om de industrie koolstofarm te maken en we zullen vertrouwen op een combinatie van maatregelen om onze netto nul-ambities te bereiken, waaronder verhoogde efficiëntie, duurzame vliegtuigbrandstoffen en nieuwe technologieën, ondersteund door het behoud van strategische ecosystemen en kwaliteitscompensaties.”
Lufthansa Groep Hoofdverantwoordelijke Caroline Dreschel: “Het bereiken van een netto nuluitstoot tegen 2050 is van cruciaal belang voor de Lufthansa Group. Dit omvat een investering van € 1 miljard in de voortdurende modernisering van de vloot en onze sterke inzet voor duurzame vliegtuigbrandstoffen. Daarnaast onderzoeken we nieuwe technologieën , zoals koolstofafvangoperaties. en de geavanceerde en veilige opslag ervan.”
Virgin Atlantic Vice President Corporate Development Holly Boyd Polen: “Het verminderen van de CO2-voetafdruk van Virgin Atlantic is onze eerste prioriteit voor klimaatactie. Samen met ons vlootconversieprogramma, brandstofefficiënte operaties, ondersteuning voor de commerciële schaalbaarheid van duurzame vliegtuigbrandstoffen en CO2-verwijdering2 Rechtstreeks uit de atmosfeer door middel van innovatieve technologieën voor het afvangen en opslaan van koolstof, worden we een krachtig hulpmiddel om ons doel te bereiken om de netto-koolstofuitstoot tegen 2050 te verminderen. We kijken ernaar uit om samen te werken met Airbus en 1PointFive om de ontwikkeling van oplossingen voor directe koolstofafvang en permanente opslag te versnellen, naast onze branchegenoten.”.
Dit is een uitgebreide lijst met PR-gegevens over deze jonge technologie. We hopen dat het meer informatie geeft over hoe deze bedrijven over DACCS denken.
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
