Die Europäische Union hat sich darauf geeinigt, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu verbieten. Oberflächlich betrachtet scheinen dies gute Nachrichten für die Befürworter sauberer Verkehrsmittel und für den Planeten zu sein. Diese Politik ist jedoch zu 100 % abhängig von der Verfügbarkeit ausreichender Batterien, um die Anforderungen an Elektrofahrzeuge nach Inkrafttreten des Verbots von Benzin- und Dieselfahrzeugen zu erfüllen.
entsprechend ReutersVarno Antlitz, Chief Financial Officer von Volkswagen, nahm am vergangenen Mittwoch an der Konferenz Automotive Europe teil und sagte: Wir halten es für machbar. Das schwierigste Thema ist nicht der Aufbau einer Autofabrik. Das schwierigste Thema ist die Stärkung der Batterielieferkette. “
Volkswagen hat zuvor angekündigt, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis zum Zieldatum 2035 einzustellen, aber einige Unternehmen könnten Schwierigkeiten haben, ihren neuen Verpflichtungen nachzukommen. Toyota scheint besonders anfällig zu sein, da es vor 30 Jahren weiterhin „selbstaufladende“ Elektrofahrzeuge mit Hybridtechnologie vermarktet. Das Unternehmen äußerte sich auf der European Automotive Conference nicht.
Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sagte, er sei kalt über die EV-Revolution. Es wird erwartet, dass der Mangel an Batterien für Elektrofahrzeuge der Automobilindustrie schaden wird, da die Hersteller versuchen, den Absatz von Elektrofahrzeugen zu steigern, während sie letzten Monat eine neue Batteriefabrik bauen. Er sagte bei dem Treffen, dass die Entscheidung der EU “keine Überraschung für uns war … also ist es weder eine gute noch eine schlechte Nachricht für uns. Das ist genau die Prämisse unseres Plans.” Der Plan sieht vor, dass Stellantis bis 2030 nur noch Elektrofahrzeuge in Europa verkauft.
Tavares hat Pläne angekündigt, die Produktion von Elektromotoren in seinem Werk in Tremery, Frankreich, das seit langem der weltweit größte Produktionsbetrieb für Dieselmotoren ist, zu beschleunigen.Muss Musik an sich hörbar sein CleanTechnica Leser.
Elektroautos und ihre dämonischen Details
Letzte Woche einigten sich die Staats- und Regierungschefs der EU in Luxemburg am Ende eines 16-stündigen Verhandlungsmarathons. Italiens Slowakei und mehrere andere Länder wollten den Ausstieg auf 2040 verschieben. Die Verhandlungsführer bestätigten schließlich den Kompromiss und forderten Brüssel auf, sein Ziel für 2035 beizubehalten und das Thema 2026 erneut aufzugreifen, um festzustellen, ob der Hybrid sein Ziel erreichen kann. ..
Der Vorschlag für 2035 ist theoretisch so konzipiert, dass er mit allen Arten von Fahrzeugtechnologien wie Hybridfahrzeugen und Fahrzeugen, die mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, kompatibel ist, solange das Fahrzeug kein Kohlendioxid ausstößt. Wie immer müssen Sie darauf achten, die Bedingungen der Diskussion zu definieren.
„Biokraftstoff“ ist ein umfassender Begriff, der eine breite Palette von Entscheidungen abdeckt, von denen einige während der Produktion Kohlenstoff emittieren, und Getreide, auf das sich viele Menschen aus Nachhaltigkeitsgründen verlassen. Mit anderen Worten, der Kampf ist noch nicht vorbei, da die Ölunternehmen hart daran arbeiten, den Zusammenbruch ihrer Einnahmequellen zu verhindern.
Wegbringen
Die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge ist eine fließende Industrie. Die hohen Preise für Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan setzen den Elektrofahrzeugmarkt genau zum falschen Zeitpunkt unter Druck. Die Welt braucht billigere Autos, aber stattdessen erhöhen die meisten Hersteller die Preise, um die höheren Batteriekosten zu decken.
Dies hat Batteriehersteller dazu veranlasst, ihren Fokus auf billigere Technologien wie die Lithium-Eisenphosphat-Chemie zu verlagern und andere Alternativen wie Natrium-Ionen-Batterien zu verfolgen. Natrium ist reichlich vorhanden und billig, Lithium ist zwar reichlich vorhanden, aber nicht mehr billig. Die Batterie, die unser Auto im Jahr 2035 antreibt, ist noch nicht erfunden. Schluss, Leute. Es wird ein holpriges Fahrzeug.
Vielen Dank für die Originalität von CleanTechnica und die Cleantech-Berichterstattung? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker, Botschafter oder Patreon-Schirmherr von CleanTechnica zu werden.