Journalisten waren besorgt über die Anzahl der Ankündigungen der Dubliner U-Bahn, an denen sie teilnahmen, als sich die Minister der Regierung heute Morgen neben den guten Nachrichten anstellten. Sind es drei? Vielleicht vier?
Das Zähler-LAN wurde erstmals im Jahr 2005 in Umlauf gebracht.
Überraschenderweise startete Finanzminister Paschal Donohoe das U-Bahn-Projekt heute Nachmittag zum ersten Mal seit fünf Jahren.
Als er 2015 Verkehrsminister war, kündigte er das Metro-Nord-Projekt an. Die damalige Kostenschätzung betrug nur 2,4 Milliarden Euro, aber die Strecke sollte St. Stephen’s Green und Sword über den Flughafen Dublin verbinden.
Der Vorsitzende der Grünen, Amon Ryan, argumentierte heute, dass der „Hauptgrund“, den Metro noch nicht erkannt habe, in der Finanzkrise und den daraus resultierenden Beschränkungen der Kreditaufnahme liege.
Der Finanzminister hatte eine Liste mit seinen eigenen Ausreden: Absturz, Brexit (erinnern Sie sich?), Pandemie und jetzt der Krieg in der Ukraine.
„Das ist die Zeit, die man braucht, um sich auf ein Projekt dieser Größe vorzubereiten“, sagte Donoho.
„Seit diesem Moment im Jahr 2015 haben wir einen noch größeren wirtschaftlichen Schock in der Pandemie erlebt. Wir haben die wirtschaftlichen Auswirkungen des Brexit und die frühen Auswirkungen des Krieges erlebt.“
Das Public Accounts Committee (PAC) von Dáil hat gehört, dass in den letzten Monaten bereits 250 Millionen Euro für die U-Bahn ausgegeben wurden, ohne einen Spaten auf dem Boden zu haben.
„Ich weiß, dass es politische Veränderungen und Engagement gab, aber irgendwann muss ich das gesamte Projekt von Anfang bis Ende betrachten, um zu sehen, welche Lehren gezogen werden können“, sagte Katherine Murphy, Co-Vorsitzende der Sozialdemokratischen Partei, dem Ausschuss .
Die U-Bahn ist ein gutes Beispiel für eine Reihe von Regierungen, die es versäumt haben, einen wichtigen Teil der öffentlichen Infrastruktur bereitzustellen. Die Hauptstadt braucht dringend eine U-Bahn.
Peinlicherweise ist Dublin Airport der einzige große europäische Flughafen ohne Züge. Touristen können am Flughafen landen, wissen nicht, wohin sie als nächstes gehen sollen, und verwenden Google Maps, um in den richtigen Dublin-Bus in die Stadt zu gelangen.
Das Kabinett ist weit davon entfernt, dem Projekt grünes Licht zu geben. Gestern haben die Minister einen vorläufigen Geschäftsplan genehmigt. Metro wird sich noch zweimal an die Regierung wenden, bevor entschieden wird, ob ein Vertrag unterzeichnet werden muss.
Der Minister verspricht nun, dass der Bau 2025 beginnen und der erste Zug 2034 in Betrieb gehen soll.
Eamon Ryans Versprechen eines neuen unbemannten U-Bahn-Systems, das alle drei Minuten Züge fährt, ist ein Traum. Als die U-Bahn-Linie 2005 erstmals angekündigt wurde, war sie ziemlich spät dran.
Aber er endet nicht dort. Nach dem Bau der U-Bahn müsse sie nach Südwesten verlängert und in allen anderen irischen Großstädten wie Cork, Waterford, Galway und Limerick dupliziert werden.
Aufeinanderfolgende Regierungen (mehrere verschiedene Verkehrsminister haben U-Bahnen versprochen) haben noch nicht geliefert, aber die derzeitigen Verkehrsminister versprechen jetzt Zähler in fünf großen Städten Irlands.
Nachdem Sie 17 Jahre lang 2,5 Milliarden Euro für ein Versprechen an Dublin ausgegeben haben, wird Ihnen die bloße Vorstellung von Zählern in anderen Städten den Kopf verdrehen.