bolwerk Aangekondigd op 30 maart Het heeft een overeenkomst gesloten met PT Vale Indonesia en het Chinese Zhejiang Huayou Cobalt die een trilaterale samenwerking tot stand brengt om duurzamere nikkelproductie in Indonesië te bevorderen en batterijen voor elektrische voertuigen betaalbaarder te maken. De drie bedrijven doen aandeleninvesteringen in het Pomalaa Block High-Pressure Acid Leaching (HPAL)-project met een definitieve overeenkomst die vandaag werd gevierd tijdens een ceremonie met de Indonesische president Joko Widodo.
Het Pomalaa Block HPAL-project zal erts verwerken dat door PT Vale Indonesia uit zijn Pomalaa Block-mijn wordt geleverd om gemengde hydride-afzettingen te produceren, een chemische vorm van nikkel en kobalt die een voorloper is van de productie van batterijen voor elektrische voertuigen. Onder voorbehoud van goedkeuring door de regelgevende instanties, zou het project tot 120 ktpa nikkel kunnen produceren in de vorm van een gemengde hydroxideverbinding, een goedkoop nikkelproduct dat wordt gebruikt in batterijen van elektrische voertuigen met nikkelrijke kathoden.
De bouw van de nieuwe faciliteit begint naar verwachting dit jaar en de commerciële activiteiten starten in 2026. De samenwerking levert de basismaterialen voor de overgang van de auto-industrie naar elektrische voertuigen, stimuleert de Indonesische productie-industrie voor elektrische voertuigen en ondersteunt het plan van Ford om 2 miljoen EV-productie loopt tegen eind 2026. .
Het drieweg-nikkelverwerkingsproject zal worden gecombineerd met andere Ford-overeenkomsten om nikkel te verkrijgen en aanzienlijk bij te dragen aan de doelstellingen voor de productie van elektrische voertuigen tegen eind 2026. Er is ook een afzonderlijke leveringsovereenkomst in ontwikkeling tussen Ford en Huayou voor kritische precursor-kathode-actieve materialen voor de vervaardiging van lithium-ionbatterijen.
Een vraag die we niet weten, is hoe het verkrijgen van het nikkel uit Indonesië in samenwerking met een Chinees bedrijf van invloed zal zijn op het in aanmerking komen van elektrische voertuigen van Ford voor het Amerikaanse federale belastingkrediet voor elektrische voertuigen. We gaan ervan uit dat Ford daarover heeft nagedacht voordat hij deze overeenkomst aanging.
Ford wil zijn toeleveringsketen voor batterijen onder controle krijgen
“Dit raamwerk geeft Ford directe controle over hoeveel nikkel we nodig hebben – op een van de goedkoopste manieren in de sector – en stelt ons in staat ervoor te zorgen dat nikkel wordt gewonnen in overeenstemming met de duurzaamheidsdoelstellingen van ons bedrijf, door de juiste ESG-normen vast te stellen terwijl we uit te breiden”, zegt Lisa Drake, vice-president van Ford Model Manufacturing. e. “Door op deze manier te werk te gaan, is Ford in staat elektrische voertuigen voor miljoenen mensen toegankelijk te maken en dit op een manier die mens en planeet beter beschermt.”
“Deze overeenkomst laat zien dat het niet alleen gaat om wat we hebben, maar ook om hoe we het doen”, voegde Vipriani Eddy, CEO van PT Vale Indonesia, toe. “We hebben onze ESG-normen verankerd in alles wat we doen, en het resultaat is een unieke samenwerking met de wereldwijde autofabrikant Ford en de toonaangevende wereldwijde metaalverwerker Huayou om gezamenlijk in dit project te investeren. Deze wereldwijde samenwerking sluit aan bij de visie van Indonesië om een lokaal elektrisch voertuig te bouwen. ecosysteem en de productie van PT Vale levert een belangrijke bijdrage aan het aanpakken van de wereldwijde decarbonisatie-uitdaging, met een investering die lokale economische voordelen zal genereren en een optimaal gebruik van de nikkelbronnen van Indonesië zal garanderen.
Dr. George Fang, Senior Vice President van Huayou, zei: “Deze strategische samenwerking is een van de vlaggenschipprojecten onder het Belt and Road Initiative en Global Maritime Synergy. Het verbindt ook Indonesische nikkel- en kobaltbronnen met fabrikanten van elektrische voertuigen via Huayou’s geavanceerde capaciteiten. en HPAL-technologie, een bedrijfsmodel dat geweldig is voor de EV-waardeketen en een grote bijdrage zal leveren aan de ontwikkeling van de omgeving van de elektrische voertuigindustrie in Indonesië. De MHP die in dit project wordt geproduceerd, zal verder worden verwerkt tot nikkelsulfaat- en kobaltsulfaatmaterialen voor lithium-ionbatterijen. De gezamenlijke inspanningen van de drie partijen hebben tot doel een zeer positieve impact te hebben op de economie en sociale ontwikkeling van Indonesië, evenals op de wereldwijde elektrische voertuigindustrie en haar toeleveringsketen.
Indonesië is er een van primaire bronnen van nikkel in de wereld en verbood de export ervan sinds 2020, omdat het probeert een lokale industrie te ontwikkelen om het te verwerken. De staat zoekt zowel Tesla als BYD om te helpen bij het proces. Premier Wodoko bezocht vorig jaar Elon Musk in Austin om Tesla te overtuigen een autofabriek te bouwen in Indonesië. Tot nu toe heeft Tesla zich daartegen verzet, maar nu heeft Ford bij wijze van spreken zijn neus onder de tent gestoken dat Tesla de zaken misschien anders ziet.
Een tweede op MEB gebaseerde Ford EV voor Europa
Ford is de laatste tijd bezig geweest met het afstoffen van modelnamen en deze opnieuw te gebruiken als onderdeel van de marketingcampagne voor elektrische voertuigen. Het beledigde veel Mustang-fans door zijn eerste EV de Mustang Mach-E te noemen. Hij is opgestaan Onafhankelijk denkend persoon Een naam voor een nieuwe pick-uptruck is van toepassing ontdekkingsreiziger Naam van een nieuwe elektrische SUV voor Europa.
De EU Explorer is niet hetzelfde als de SUV die in de Verenigde Staten wordt verkocht. Het is misschien tweederde van de grootte – een kleiner voertuig dat meer in overeenstemming is met de wegen en het verkeer op het continent. Het is de eerste van twee modellen die volgens Ford zullen worden gebouwd op het MEB-platform dat is overgenomen van Volkswagen.
Ten tweede zeggen bronnen Zelfontwikkeling, zou het een meer coupé-achtige versie zijn van de European Explorer, de Capri genaamd – de naam die ooit beroemd werd vanwege een enigszins elegante in Duitsland gebouwde sportcoupé die, wanneer uitgerust met een V-6-aandrijflijn en vierversnellingsbak, op grote schaal werd gebruikt bekend als Wide in de “poor man’s XK-E.” Er zal geen mechanische verbinding zijn tussen de oude en nieuwe Capri, maar de naam heeft enige weerklank onder Ford-fans.
Het gerucht gaat dat Capri en Explorer neef en nicht zullen zijn en dezelfde technische specificaties zullen delen, wat niet verwonderlijk is gezien het feit dat ze op hetzelfde platform zijn gebouwd. Verwacht een of twee eenmotorige versies en een eersteklas optie met twee motoren. Visueel is het belangrijkste verschil waarschijnlijk dat de Capri een steilere daklijn heeft met minder hoofdruimte voor passagiers op de achterbank en minder laadvermogen achterin. Misschien is Capri voor de ontdekkingsreiziger wat ID.5 is voor de ID.
Prijzen, specificaties, bereik en prestatieparameters moeten nog komen. Ford heeft geen officiële aankondiging gedaan over de Capri. Het enige wat we moeten doen, is wat een anonieme bron mensen in de oren fluistert Zelfontwikkeling. Maar we weten wel dat Ford van plan is om twee modellen in Europa aan te bieden op basis van het MEB-platform, dus het idee dat de ene een crossover-SUV wordt en de andere een coupé-achtig voertuig, is zeker aannemelijk. Een Capri-badge op de coupé slaan zou een goede marketingbeweging zijn, net zoals Volkswagen overweegt het te gebruiken Golf merk om zijn aanstaande ID.3 te koppelen aan een bord met een lange geschiedenis met Europese klanten.
Geen van beide nieuwe auto’s is voorbestemd om naar Amerika te komen, waar elke auto die minder dan 20 voet lang is en minder dan 4 ton weegt vrij klein is. Maar Ford is van plan elektrische auto’s in Europa te verkopen. De Explorers en Capri zijn misschien precies wat de dokter heeft besteld voor Europeanen die liever op elektronen dan op moleculen willen rijden.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …