Als ich zum ersten Mal sah, wie Ford die Sammlung früherer Bilder des Unternehmens, Heritage Vault, öffnete, fand ich das nicht aufregend. CleanTechnica Leser. Schließlich interessieren wir uns hier für Elektrofahrzeuge und vielleicht für Plug-in-Hybride. Fords Vermächtnis? Nun, es ist fast alles Benzin und Diesel, richtig? Aber dann habe ich ein bisschen mehr darüber nachgedacht, und es wurde mir klar, dass meine erste Annahme nicht wirklich stimmte. Vor über 100 Jahren war Ford an Elektrofahrzeugen und anderen seltsamen Dingen beteiligt, die die Leser hier wollten.
Also beschloss ich zu sehen, was ich finden konnte. Und finde heraus, was ich getan habe!
Ford Ranger elektrisch
Wenn es um Elektrofahrzeuge in den 90er Jahren geht, ist der EV1 von GM der heißeste. Als GM schließlich erfuhr, dass EV1 wiedererlangt werden würde, hielten die Menschen eine EV1-Beerdigung ab und wurden auf dem Testgelände in Arizona dramatisch niedergeschlagen.Dies führte dazu, dass sie zu den Protagonisten des Dokumentarfilms von 2006 wurden. Wer tötete das Elektroauto?..
Aber in den späten 90er und frühen 2000er Jahren war der EV1 nicht das einzige Elektrofahrzeug, das in Kalifornien und einigen anderen Bundesstaaten verkauft wurde. Toyota hat eine elektrische Version des Rav4 verkauft. Beispielsweise verkaufte Chrysler einen elektrischen Minivan und Honda einen EV Plus. Es gab ein paar andere, aber da dies ein Artikel über Fords Heritage Vault ist, werde ich über Elektrofahrzeuge in den 90er Jahren sprechen.
Ford hat eine elektrische Version des Ranger verkauft. Auf den ersten Blick sieht das obige Bild wie jeder andere Ranger der Ära aus, aber bei genauerem Hinsehen zeigt sich der Unterschied. Ein Teil des Frontgrills ist blockiert und hat ein einzigartiges Emblem. Der Kotflügel hat auch extra Schriftzug.
Innen unterscheidet sich der Truck deutlich von den anderen Rangern von 1998. Anstelle des ICE gibt es einen in die Hinterachse integrierten Elektromotor und ein Differenzial mit 90 PS und 149 lb-ft Drehmoment. Die Batterie zwischen den Rahmenträgern unter dem Fahrzeug wurde in einer 22-kWh-Blei-Säure-Batterieversion oder einer 26-kWh-NiMH-Konfiguration bereitgestellt. Das Aufladen erfolgte über einen Stecker hinter den blockierten Nasenlöchern am Frontgrill (siehe Bild). Die Reichweite des Rangers betrug 65 Meilen (Blei-Säure-Batterie) oder 82 Meilen (NiMH).
Dies ist nach heutigen Maßstäben nicht überraschend, aber beachten Sie, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das mit dem Nissan LEAF von 2011 in den Jahren 1998 und 1999 konkurrenzfähig ist, aber für eine Vielzahl von Jobs und Spielen sehr nützlich ist.
2013 Ford Focus elektrisch
Zehn Jahre sind nicht lang genug, um Nostalgie hervorzurufen, aber es ist ein guter Weg, um zu sehen, wie sehr sich die Branche verändert hat. Der Focus Electric von 2013 war Fords erster EV der aktuellen Ära, der bei weitem nicht großartig war.
Anstatt auf einer speziellen EV-Plattform gebaut zu werden, war das Auto eine modifizierte Version des gasbetriebenen Focus. Die Batterie nimmt nun Platz im Kofferraum ein, anstatt in einem „Skateboard“-Layout unter dem Auto platziert zu werden.
Die 23-kW-Batterie bot eine Reichweite, die sich nicht wesentlich von der des Nissan Leaf unterschied, war aber weniger praktisch, insbesondere an einigen Orten, an denen CHAdeMO-Ladegeräte zu finden waren.
Dieses Fahrzeug war jedoch für viele das erste Elektrofahrzeug, sowohl für diejenigen, die ein neues Auto kauften, als auch für diejenigen, die ein gebrauchtes Auto kauften. Der Preis war damals billiger als bei Tesla, und auf dem Gebrauchtmarkt war es sogar noch billiger. Infolgedessen hat es sich wie jedes andere Compliance-Auto entschieden, Elektrofahrzeuge schneller zu demokratisieren als die heutigen reinen Elektrofahrzeuge.
Es ist auch eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie weit sich die Branche in 10 Jahren entwickelt hat. Anstatt ein paar Batterien in ein Gasfahrzeug zu stecken und es zum Laufen zu bringen, verkauft fast jeder Hersteller Elektrofahrzeuge, die auf einer speziellen Plattform aufgebaut sind. Der Preis des Elektrofahrzeugs ist bisher verrückt, aber der Preis im Jahr 2019 war gleich oder billiger als das Compliance-Auto, aber mit viel besseren Funktionen.
Am wichtigsten ist vielleicht, dass die Idee, Focus Electric um DC-Schnellladung zu erweitern, im Jahr 2012 sinnlos erschien. Selbst in Kalifornien gab es nicht viele Stationen, an denen man schnell aufladen konnte. Das Aufladen auf Stufe 2 (220 V) funktionierte einwandfrei, da das Fahrzeug nur zum Pendeln und Einkaufen diente, nicht für eine Autofahrt. heute? EVs ohne CCS, CHAdeMO oder aufgeladene Stecker sind im Wesentlichen Zitronen.
Möchten Sie die gesamte Broschüre zum Ford Focus 2013 sehen? Bitte hier herunterladen.
1992-1993 Ford EcoSport
Das war etwas, was ich nicht wusste, bis ich anfing, in Fords Tresor zu stöbern. Vor dem kalifornischen ZEV-Programm hatte Ford lange mit Elektroantrieb experimentiert. In den frühen 90er Jahren experimentierte das Unternehmen jedoch mit kleinen elektrischen Liefer- und Arbeitsfahrzeugen. Diese Fahrzeuge wurden nur in Europa getestet, daher habe ich wahrscheinlich noch nie von ihnen gehört.
Es war sowohl ein Erfolg als auch ein Misserfolg.
Es gelang, dass Ford nicht vorhatte, ein Serien-EV herzustellen, sondern andere Ziele erreichte. Ford baute insgesamt 80 bis 105 Fahrzeuge und nahm sie in Betrieb, um zu sehen, wie gut Elektrofahrzeuge von der breiten Öffentlichkeit angenommen würden. Bis auf wenige Fälle hat das Fahrzeug nicht nur gut funktioniert, sondern war auch bei den Testern beliebt. Es half dem Unternehmen auch, die Herausforderungen beim Aufbau einer Lieferkette und eines Elektrofahrzeugs zu verstehen, die sich später als wertvoll erweisen werden.
Dies lag vor allem daran, dass der 37-kWh-Natrium-Schwefel-Akkupack störanfällig war und in zwei Fällen sogar durchbrannte. Da das Unternehmen die Batterietechnologie nicht weiterentwickeln und sichern konnte, gab Ford die EV-Entwicklung auf und wechselte Ende der 90er Jahre wieder zu Brennstoffzellen, bis die EV wieder heiß wurden, und in den 2010er Jahren.
Insbesondere der Transit Connect Electric, ein sehr ähnliches Fahrzeug, ähnelte schließlich dem Ecostar, aber das geschah erst 2010 und war wahrscheinlich ein Zufall.
Eine Kurzbroschüre zum Fahrzeug können Sie hier herunterladen.
Es wäre cool, wenn Ford mehr EV-Bilder aus dem frühen 20. Jahrhundert ausgraben könnte.
Was ich in Heritage Vault finden wollte, war ein Bild eines viel früheren Elektroautos, das im frühen 20. Jahrhundert entwickelt wurde. Obwohl diese Bilder möglicherweise verloren gegangen sind, hat Ford vielleicht auch gedacht, dass die meisten Menschen, die sich an solche Dinge erinnern, nicht mehr da sind, um Nostalgie zu empfinden.
Wenn jemand bei Ford dies liest, sehen Sie nach, ob Sie frühere EV-Bilder finden können. Es wird die Sammlung wirklich abschließen.
Alle Bilder wurden von Ford bereitgestellt.
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