Aan het begin van het tijdperk van elektrische voertuigen (bijna 12 jaar geleden) maakten traditionele autofabrikanten zich zorgen dat ze in de dappere nieuwe wereld van elektrische voertuigen louter verzamelaars zouden worden van componenten die afkomstig waren van vele leveranciers – van batterijfabrikanten tot makers van motoren en touchscreens . Ze kunnen een tijd voorzien waarin ze niet langer echte fabrikanten waren, zoals in de goede oude tijd toen elk autobedrijf zijn eigen motoren en transmissies maakte.
Snel vooruit tientallen jaren en Foxconn Tekent een pad naar werd een belangrijke aggregator aan ‘s werelds toonaangevende fabrikanten. De meeste klanten geven niet zoveel om waar hun nieuwe auto’s worden gemaakt; Ze willen gewoon dat ze ze betrouwbaar en veilig naar hun bestemming brengen. In feite is er een hele industrie die grotendeels onbekend is bij het publiek en die auto’s assembleert voor merkbedrijven.
Canada International Magna is er een. Het maakt de Jaguar I-Pace evenals een aantal andere voertuigen. Geely heeft de wens uitgesproken om contractfabrikant te worden, de Chinese Guangxi Automobile Group is begonnen met het maken van elektrische voertuigen onder contract voor het Japanse bedrijf Sagawa Express, zelfs de Volkswagen Group betreedt het veld en biedt MEB-chassis voor elektrische auto’s aan andere fabrikanten. Ford zegt dat het binnenkort verschillende elektrische voertuigen op basis van dat platform zal aanbieden aan klanten in Europa.
Veel lezers gaan er misschien van uit dat dit een nichemarkt is, maar Goldman Sachs schat dat het uitbesteden van elektrische voertuigen zal resulteren in 800.000 EV’s ter waarde van $ 36 miljard in 2025 en 3,2 miljoen EV’s ter waarde van $ 144 miljard in 2030. Dat is een serieuze zaak voor degenen die zich kunnen aanmelden om te voldoen aan de vraag.
Foxconn op zoek naar klanten
Foxconn is nu eigenaar van de voormalige Lordstown-fabriek van GM in Ohio, een fabriek die 330.000 auto’s per jaar op volle capaciteit kan produceren (meer met overuren). Het maakt momenteel een paar Endurance elektrische bestelwagens voor Lordstown Motors en verwacht daar ook Fisker Ocean te bouwen. Maar deze twee producten zullen slechts een klein deel van de capaciteit van die fabriek gebruiken. Foxconn is op zoek naar andere zaken. Foxconn Ian Upton, directeur productiecontrole bij Foxconn Ohio, zei dat hij ongeveer 300.000 elektrische voertuigen in de fabriek wil bouwen. Reuters nieuw. “We willen graag een klant vinden in het bereik van 250.000 of zo en dan kunnen we er nog een paar vullen met geschikte spullen.”
“De resultaten van veel van onze samenwerkingen zullen in 2023 achtereenvolgens worden gerealiseerd”, aldus het bedrijf in een verklaring. Reuters. “De vraag naar elektrische voertuigen verstoort de industrie nu toonaangevende traditionele autofabrikanten zich richten op mobiliteitsoplossingen die schoner en slimmer zijn.” Het voorstel van het bedrijf is eenvoudig: laat ons uw volgende elektrische voertuig bouwen. Het heeft een voormalig Nissan-manager, John Seki, aangetrokken om het Amerikaanse productieprogramma te leiden. Voertuigen die in Lordstown worden geassembleerd, komen in aanmerking voor federale stimulansen die worden geboden door de Downsizing Act, op voorwaarde dat aan alle andere bepalingen met betrekking tot de bron van batterijmaterialen en -componenten wordt voldaan.
Dit kan aantrekkelijk zijn voor sommige bedrijven die momenteel geen eigen productiefaciliteit in de VS hebben. Vanaf nul nieuwe fabrieken bouwen is duur en het duurt jaren voordat de eerste auto’s van de lopende band rollen.
Foxconn Mobility In Harmony-platform
Foxconn zet in op mobiliteit op het Harmony EV-platform, dat het ‘Android-systeem voor elektrische voertuigen’ noemt. Het idee is dat als ze de platforms kunnen standaardiseren die nodig zijn om elektrische voertuigen te maken, ze deze snel en goedkoop kunnen aanpassen om een breed scala aan modellen te bouwen voor een verscheidenheid aan klanten. Dit is vergelijkbaar met Canoo’s plan om “skateboards” te maken die alle componenten bevatten die nodig zijn voor een elektrisch voertuig en er vervolgens een voltooide carrosserie – die Canoo een “hoge hoed” noemt – bovenop dopen.
Jerry Hsiao, Chief Product Officer van Foxconn, zei: “We willen het soort ecosysteem creëren waar iedereen – bijvoorbeeld United Airlines – kan zeggen: ‘Ik wil een auto maken.'” Reuters Onlangs tijdens een rondleiding door de fabriek in Lordstown. Hsiao werkte aan de eerste Android-telefoon van Google en ziet EV’s nu op een vergelijkbaar zakelijk buigpunt.
De ambities van Foxconn zijn agressief. In eerste instantie richt het zich op 5% van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen en het equivalent van $ 33 miljard aan inkomsten uit de productie van elektrische voertuigen en componenten tegen 2025. Het langetermijndoel is om bijna de helft van alle elektrische voertuigen ter wereld te maken. Vijf procent van de markt, uitgaande van een acceptatiegraad van elektrische voertuigen van 20% in 2025, zou bestaan uit ongeveer 900.000 voertuigen.
Foxconn levert al onderdelen aan Tesla en maakt cameramodules voor autofabrikanten en toeleveranciers. “Misschien kunnen ze dingen goedkoper kopen dan wie dan ook op aarde”, zegt Raymond Tsang, partner bij Bain & Company.
Afhaal
Niemand kan Foxconn beschuldigen van te lage verwachtingen. 50% van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen? Dit is zeker een groot verzoek. Het doet sommige lezers misschien denken aan de enorme touchscreen-fabriek in Wisconsin, gepromoot door Foxconn, Donald Trump, de gouverneur van Wisconsin, Scott Walker, en voormalig House Speaker Paul Ryan. De fabriek van 20 miljoen vierkante meter zou naar verwachting werkgelegenheid bieden aan 13.000 Amerikaanse arbeiders. Wisconsin beloofde Foxconn meer dan $ 4 miljard aan belastingkredieten, ontruiming van land door mensen uit hun huizen te evacueren en water uit Lake Michigan om te leiden om de fabriek te ondersteunen. Maar het blijkt dat terwijl Foxconn een geweldige show gaf, er geen LCD-fabriek werd gebouwd, hoewel Foxconn zegt dat het gebeurt, volgens het rapport. de rand.
Kunnen we hieruit concluderen dat het Lordstown-plan het zoveelste instrument is dat is ontworpen om de schatkist van Foxconn te vullen met belastinggeld? Nee, het is te vroeg om zulke duistere gedachten te denken, maar de oude uitdrukking “eens een brandwond, twee keer verlegen” komt in me op.
Misschien worden de elektrische auto’s van de toekomst gebouwd door contractfabrikanten zoals Foxconn, waarbij zogenaamde autofabrikanten hun bedrijfslogo’s op de kofferdeksels/deuren plakken voordat ze naar dealers worden gestuurd. Het meeste wat iemand vandaag kan zeggen, is dat de auto-industrie aan het veranderen is, en als gevolg daarvan zullen er winnaars en verliezers zijn. In welke categorie Foxconn terecht komt, valt nog te bezien.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …
