Elektrische auto’s verschillen niet veel van conventionele auto’s. Ze hebben stoelen, een stuur en pedalen op de gebruikelijke plaatsen, en vier wielen. wat zijn ze Nee Benzine- of dieselmotor met inwendige verbranding. Dat is maar goed ook, want het betekent dat elektrische auto’s geen uitlaatpijp hebben die tijdens het rijden verontreinigende stoffen in de atmosfeer spuit. Maar dat betekent ook dat ze moeten worden opgeladen met elektriciteit in plaats van te tanken bij de benzinepomp. Omdat elektrische auto’s relatief nieuw zijn, zijn er niet zoveel oplaadpunten beschikbaar als benzinestations. Dat gaat de komende jaren veranderen.
In de verkoopwereld is het algemeen bekend dat mensen die vragen hebben over producten deze pas zullen kopen als die vragen zijn beantwoord. Daarom zijn verkopers getraind om deze vragen te beantwoorden, zodat klanten zich op hun gemak voelen bij het nemen van aankoopbeslissingen. Als het om auto’s gaat, is het al generaties lang het proces om naar een dealer te gaan om de antwoorden te krijgen die we nodig hebben.
GM EV Live-ervaring. Afbeelding met dank aan General Motors
algemene motoren Hij probeert iets nieuws. met l EV Live website kan iedereen met vragen over elektrische voertuigen met een echte persoon spreken in het technologiecentrum van het bedrijf in Warren, Michigan. zei Hoss Al-Husani, vice-president van General Motors’ Electric Vehicle Ecosystem Autoweek Tijdens een recent interview: “Iedereen heeft er toegang toe. Het is altijd beschikbaar en gratis. Niet alleen voor GM-klanten. Het is echt voor iedereen. Het is eigenlijk een interactief educatief platform.”
“Er staat veel inhoud op de site”, zei Al-Hassani. “De perfecte ervaring is spreken met een EVLive-specialist die echte mensen zijn. Dit zijn geen avatars of bots of ChatGPT AI. Achter de schermen is een echt mens. Je kunt het op video zien (ze kunnen jou niet zien), en je kunt ze letterlijk elke vraag stellen die je hebt over auto’s.” Elektrisch – Opladen, actieradius, batterijen, levensduur, duurzaamheid, recycleerbaarheid, eigendomskosten. hek of geloof misschien helemaal niet in elektrische voertuigen. Dat is de kern van waar EVLive om draait “.
Als een klant een vraag heeft over een specifiek GM-product in plaats van een algemene vraag over elektrische voertuigen, wordt hij naadloos doorverbonden met iemand anders die zijn specifieke vraag kan beantwoorden. “Elke GM-klant, als ze een Chevrolet hebben, hebben ze de mychevrolet-app. Als ze een GMC hebben, hebben ze de myGMC-app”, zei Alhassani. “Mensen beginnen een direct gesprek of willen dieper graven dan de informatie die we op de website bieden, en dat is het hele punt – om ons in staat te stellen diepere gesprekken te voeren die meer zijn afgestemd op uw individuele gebruikssituatie.”
Er zijn specialisten aanwezig die mee kunnen praten Heldere druppel Elektrische bestelwagens. Er zijn ook aparte GM EVLive Studios voor Chevrolet, Cadillac, Buick en GMC. “We hebben bijvoorbeeld een zeer naadloze overgang tussen de EVLive-studio en de Chevy-studio, als je meer wilt weten over equinox Dit komt eruit – of het nu een Equinox op benzine is of een elektrische Equinox. Deze studio zou zich moeten concentreren op dat onderwijs, rond elektrische voertuigen.
Vorig jaar was 6% van de verkochte auto’s in de Verenigde Staten elektrisch. Mensen die markttrends bestuderen, weten dat dit een belangrijke statistiek is, omdat het vaak een omslagpunt markeert: het moment waarop een nieuwe technologie van curiositeit verandert in mainstream. “Op basis van wat we in China en Europa hebben gezien, begin je versnelling te zien als je eenmaal 5% of 6% van de verkoop van nieuwe auto’s als elektrische auto’s hebt bereikt”, zei Al-Hassani. “Dus in de komende vijf jaar zullen we zien dat het een omslagpunt wordt. Ik zie dus veel meer mensen in elektrische auto’s stappen in de komende vijf jaar dan in de afgelopen 10 jaar.”
GM EV Live Studio werkt dagelijks van 9.00 tot 21.00 uur ET van maandag tot en met vrijdag en van 11.00 tot 19.00 uur in het weekend.
Elektrische auto’s zijn anders
Veel mensen verwachten dat elektrische auto’s net als conventionele auto’s zijn, maar dat zijn ze niet. Een deel daarvan komt neer op elementaire wiskunde. De energiedichtheid van een liter benzine is 33,7 kWh. Als je een conventionele auto had met een benzinetank van 10 gallon, zou deze ongeveer hetzelfde vermogen hebben als een batterij van 337 kWh. Tegenwoordig bevatten typische elektrische auto’s een batterij van 75 kWh. Reken maar uit: de 75 is veel kleiner dan de 337. Een manier waarop fabrikanten proberen het verschil tussen conventionele auto’s en elektrische auto’s goed te maken, is door EV’s efficiënter te maken.
Efficiëntie komt in vele vormen. Elektrische auto’s zijn ontworpen om aerodynamischer te zijn, zodat ze met minder wrijving door de lucht kunnen glijden. Ze kunnen lichtere materialen en warmtepompen gebruiken om de verwarmings- en koelefficiëntie te verhogen. Maar ze kunnen het energieverschil tussen batterijen en benzine niet volledig compenseren. Er zullen gewoon geen elektrische auto’s voor de massamarkt zijn die 500 mijl of meer op de snelweg kunnen afleggen zonder te stoppen om op te laden – althans voorlopig nog niet.
Dat kan ergens in de toekomst gebeuren als er betere batterijen met een hogere energiedichtheid beschikbaar komen. De verbrandingsmotor heeft meer dan een eeuw nodig gehad om te perfectioneren. Batterijtechnologie zal een vergelijkbaar pad volgen. Maar als elektrische auto’s conventionele auto’s niet kunnen evenaren wat betreft actieradius en oplaad-/tanktijden, wat heeft het dan voor zin? Waarom stapt de wereld überhaupt over op elektrische auto’s?
Het antwoord daarop is simpel. Als we als ras de energie blijven verspillen die voor ons beschikbaar is voor ons eigen gemak, comfort en gemak, zullen we het vermogen van de aarde om het menselijk leven te ondersteunen vernietigen. einde verhaal. een punt.
Hoe verspild zijn we eigenlijk? Het rendement van een conventionele auto is ongeveer 25%, wat betekent dat driekwart van de in de tank opgeslagen energie wordt afgevoerd, het meeste in de vorm van warmte. Plots wordt die 337 kWh energie in een tank van 10 gallon slechts 84,25 kWh bruikbare energie. Wat een enorme verspilling van middelen! [Regular readers know I am math challenged but I recently got a new $5 calculator from Amazon that has lots of buttons I don’t understand and it says that is the right answer.]
Het gaat uiteindelijk om meer dan alleen uitlaatemissies. Olie uit de grond halen, naar raffinaderijen transporteren en omzetten in benzine resulteert in enorme hoeveelheden koolstofemissies en milieuschade tijdens het hele productieproces.
Dus ja, het is redelijk om te zeggen dat het besturen van een elektrische auto niet zo comfortabel is als het besturen van een auto op benzine, maar is gemak reden genoeg om een perfect goede planeet te vernietigen?
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …