De City Vanture e-bike van Vanpowers is volledig uniek in de wereld van e-bikes en geeft een echt “doe-het-zelf”-gevoel, omdat het monteren van je rit zoals de meeste andere e-bikes, die voor 99% gemonteerd worden verzonden, gewoon niet kan evenaren. En als je daar niet helemaal tussen de regels door kunt lezen, zal ik het je uitleggen: Je moet deze fiets bouwen.
Mocht je denken dat dit overdreven is…
Foto door de auteur.
… Ja. het is niet.
In tegenstelling tot fietsen NIU of Aventon of Gen3Om er maar een paar te noemen, Vanpowers City Vanture wordt geleverd zonder het fabrieksnieuwe frame. En dat, beste lezers, maakt zeker deel uit van de aantrekkingskracht van het ding – met een platte verpakking: “Jij bouwt het.” Een invalshoek die afgelopen zomer centraal stond in de originele Indiegogo-campagne van het bedrijf.
Het frame wordt, in plaats van aan elkaar gelast zoals bij elke fiets die ik eerder heb gehad, bij elkaar gehouden in een pen-en-gatpatroon dat bekend genoeg zou moeten zijn voor alle houtbewerkers die er zijn. Aangezien dat waarschijnlijk niet genoeg is om deze recensie te verantwoorden, heeft Vanpowers deze handige video samengesteld die het concept uitlegt.
City Vanture: wat is een point-and-click-structuur
“Op de City Vanture hebben de 6061 aluminium bovenbuis, onderbuis, zitbuis, staande achtervorken en liggende achtervorken van het frame allemaal lipjes aan beide uiteinden (in wezen alleen buissecties met een kleinere diameter)”, luidt het officiële Vanpowers-transcript. “Deze schuiven in cirkelvormige uitsparingen op de kruispunten van het frame, waar stalen klinknagels worden gebruikt om de uitsparingen stevig rond de sporen vast te zetten… Met deze technologie wordt de veiligheid van City Vanture aanzienlijk verbeterd. Zelfs als het frame in secties is verdeeld, kunnen de veiligheid en stabiliteit bereiken is veel groter dan het normale frameniveau uit één stuk.
Ik was daar bijvoorbeeld niet zeker van – ik had echter geen tijd om de torsiestijfheid thuis te testen, en ik moest gewoon de fiets in elkaar zetten en kijken hoe hij aanvoelde.
Het voelt goed, bedankt!
Foto door de auteur.
De Vanpowers City Vanture ging gemakkelijk genoeg samen, en de duidelijk gelabelde onderdelen samen met redelijke tot middelmatige instructies hielden de hoofdpijn tot een minimum beperkt. Zelfs als je nieuw bent in het bouwen van fietsen, zou je hier geen problemen moeten hebben – het dragen van de headset was een beetje vervelend voor mij, dat geef ik toe, maar dat had meer te maken met het overslaan voordat instructies “omdat ik weet wat ik aan het doen ben” dan dat er iets mis is met de fiets.
Het aan elkaar vastbinden van deze fiets is echter een soort ding van “de hele middag”. Als je ook klaar bent, wil je even de tijd nemen om alles een tweede keer te knippen. En misschien de derde.
Toen het eenmaal in elkaar was gezet, moet ik toegeven dat de combinatie van City Vanture’s satijnzwarte verf en de glimmende machinaal bewerkte bouten en ankers het in mijn ogen een zeer “stealth fighter” -uiterlijk gaf, en met het “verborgen” e-bike-accupakket – stel je een stapel D-batterijen de een na de ander voor – het leek nauwelijks op een e-bike met opgevouwen bovenbuis. Alleen het uitstekende en goed zichtbare fietsscherm verraadt het.
Vers uit de doos foto door de auteur.
Het is een typische “klasse 1” e-bike, waar je hem moet duwen (er is geen gas), maar de verschillende ondersteuningsniveaus (van 1 tot 5) bieden merkbare toename van elektronische ondersteuning. De fiets gebruikt een cadanssensor in plaats van een belastingssensor om te bepalen hoeveel hulp hij moet geven – een functie die de ‘puristen’ bespotten, maar ik heb ontdekt dat zelfs in niveau 2 of 3 een topsnelheid hoog genoeg is om te voelen veilig op stedelijke wegen is eenvoudig, en Maximum Assist zorgt ervoor dat trappen een formaliteit wordt.
Over het algemeen ziet de Vanpowers City Vanture er geweldig uit en relatief betaalbaar (Voor “slechts” $ 1.699) een stadsrondrit waar gewone forensen veel plezier aan beleven, en die zorgt voor een extra soort “spirituele” verbinding die je alleen kunt hebben met iets dat je zelf hebt gebouwd. En ondanks al zijn efficiëntie en bruikbaarheid, is dat wat het werkelijk is. Het is een doe-het-zelf e-bike en ik geniet er zoveel meer van.
Bovendien wordt de City Vanture geleverd met een vooras met snelsluiting, waardoor het ongelooflijk eenvoudig is om in onze voertuigen te stappen voor het vervoeren van zowel de Volvo XC90 als de Hyundai IONIQ5 – wat niet altijd het geval is, zelfs niet met vouwfietsen. In feite zit de hele fiets vol kleine positieve verrassingen. De Gates-riem, LG-batterij en Wellgo-pedalen zijn allemaal dezelfde componenten die je zou vinden op fietsen die twee keer zoveel kosten, en het TFT LCD-kleurenscherm, eenvoudig en generiek, behoort tot de beste in de branche voor no-BS aansluiting op een fietskoffer.
Als ik iets te klagen had, zou ik zeggen dat het zwart op mijn testapparaat, geleverd door Vanpowers voor deze review, een beetje scherp was. Ik had liever iets duurzamers gehad (misschien een poedercoating in plaats van verf bijvoorbeeld), maar ik kan me voorstellen dat het kopen van de fiets in “Infinite Silver” dat probleem goed genoeg zou oplossen. Uiteindelijk denk ik dat de City Vanture een geweldige manier is om $ 1699 aan een e-bike uit te geven!
Vanpowers City Vantage-specificaties
| Kleuren |
Briljant zwart, oneindig zilver, neonpaars, krijtblauw, saffier |
| Snelheidsassistentie (VS) |
tot 25 mph (40 km/u) (5 ondersteuningsniveaus) |
| Snelheidsassistentie (EU/VK) |
tot 25 km/u (5 ondersteuningsniveaus) |
| netto gewicht | |
| kilometerstand |
50-80 mijl / 80-130 km (met extra accu) |
| Verzendtijd | 2-3 uur |
| maximale download | 120 kg |
| motor |
36V 350W (VS) / 36V 250W (EU) |
| accu |
36V 7Ah / 252Wh LG cel lithium-ion onderbuisbatterij |
| sensor | |
| een aanbod |
IP66 waterdicht TFT kleuren LCD-scherm |
| vrachtschip |
100V-240V/2A slimme oplader, Amerikaanse standaard of EU-standaard |
| kader |
Aluminium profiel. 21 inch, wielmaat 700C |
| Banden |
700C x 28C Kenda®-banden |
| velgen |
Dubbelwandige aluminiumlegering |
| voorvork |
Stevige voorvork van aluminiumlegering met schijfbevestiging, steekas |
| remmen |
Tektro® hydraulische schijfremmen |
| riem | |
| Yanbu |
Aluminiumlegering met geïntegreerd display |
| rem hendel | |
| riem |
Gates® CDN™ riemaandrijving |
| Kettingwiel | |
| vooras |
3/8″ x 13G x 36″H steekas |
| zadel |
Bruin Justek® Urban zadel / Zwart Selle Royal® zadel |
| stoel functie |
Promax aluminiumlegering, 30,4 mm met offset |
| pedalen | Wellgo® |
originele inhoud van CleanTechnica; Fietsrecensie geleverd door Vanmachten.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …
