Lange afstanden, olievelden en lage salarissen zijn kenmerkend voor het zuiden van de Rio Bravo. Als je het mij vraagt, zijn het deze drie omstandigheden die ervoor hebben gezorgd dat Latijns-Amerika een van de achterblijvers is in de transitie naar elektrische voertuigen.
Helaas, aan alle slechte tijden moet een einde komen, en recente ontwikkelingen in de regio beginnen niet alleen een verandering in de wind te laten zien (wat een half decennium geleden gevoeld werd), maar een windvlaag, zelfs een orkaan. Overgangen kosten tijd, maar als ze beginnen, zijn ze meestal snel, en de gebeurtenissen van de eerste twee maanden van 2023 – van de industrieparken in Palomar tot de vrije zones in Nuevo León – doen me geloven dat dit jaar de sleutel zou kunnen zijn aan het momentum voor de revolutie van elektrische voertuigen in Latijns-Amerika. Laten we vanuit het zuiden beginnen:
Argentinië: Chery gaat in eigen land elektrische voertuigen produceren, Stellantis plant enorme investeringen om de kopervoorziening vanaf 2027 veilig te stellen
Het bevindt zich in de zogenaamde “lithiumdriehoek”, Argentinië Het lijkt een van de grote winnaars nu de wereld overgaat op schonere vormen van mobiliteit (zolang deze zijn gebaseerd op lithium-ionbatterijen), maar het plug-in marktaandeel is slechts een fractie van een percentage, waardoor het misschien wel de minst ontwikkelde markt onder de landen “rijk” (of in ieder geval “niet arm”) Latijns-Amerika.
Afbeelding met dank aan Coradir.
Net als in Brazilië houdt de reden waarschijnlijk verband met protectionisme. Zowel Argentinië als Brazilië hebben sterk beschermde markten, en een zeer groot percentage van hun binnenlandse autoverbruik komt ofwel uit het land zelf (60% in het geval van Argentinië), ofwel uit Mercosur, ofwel uit landen met een of ander quotum, waarvan de meeste die zich binnen het continent bevinden. Als zodanig wordt aangenomen dat elektrische voertuigen vrijwel niet bestaan totdat er enige schijn van lokale productie is.
Sherry binnen.
Het Chinese bedrijf kondigde in februari aan dat het $ 400 miljoen zou investeren om een fabriek te bouwen op een onbesliste locatie – maar waarschijnlijk Santa Fe – om batterijen (in samenwerking met Gotion) en elektrische voertuigen te bouwen. Het plan is om in 2030 tot 100.000 per jaar te produceren, eerst voor de binnenlandse markt en daarna voor het buitenland. Dit is geen nieuwe ontwikkeling voor het bedrijf, dat volgens dezelfde strategie aanwezig was in Brazilië en waarschijnlijk zal uitbreiden naar Argentinië om de lithiumvoorziening veilig te stellen. Het is vermeldenswaard dat Socma, eigendom van Mauricio Macri, nauwe banden heeft met Cheri. Macri was van 2015 tot 2019 president van Argentinië. Of dat de beslissing heeft beïnvloed, valt nog te bezien.
Evenzo kondigde Carlos Tavares (CEO van Stellantis) deze maand aan dat het bedrijf $ 155 miljoen zal investeren om de op een na grootste aandeelhouder in McEwen Copper te worden, met name om de controle over de kopermijn Los Azules in San Juan County over te nemen. En een deel van Chili. Deze mijn zal vanaf 2027 100.000 ton koper per jaar produceren, waardoor het bedrijf genoeg materiaal krijgt om de productie van elektrische voertuigen in lijn te houden met de doelstellingen van het bedrijf.
Vanaf vandaag heeft Stellantis geen aankondigingen gedaan met betrekking tot de productie van elektrische voertuigen in Argentinië. Als grootste producent (en verkoper) op een sterk beschermde markt, zou je echter verwachten dat het Chery’s voorbeeld zou volgen en zou profiteren van lokale grondstoffen om zijn aanwezigheid daar te behouden.
BRAZILIË: BYD gaat 3 fabrieken bouwen in het land (een voor LFP-units), WIG kondigt investering aan om de batterijproductie te verhogen
Het nieuws van Brazilië is niet zo geweldig als dat van Argentinië, maar het geeft toch aan dat er veranderingen op komst zijn.
BYD, en Chinese EV reusachtig, heeft sinds 2016 een vrachtwagenfabriek in het land en sinds 2020 een batterijfabriek (in Manaus). Eind 2022 kondigde het bedrijf een investering van $ 500 miljoen aan om drie nieuwe fabrieken te bouwen: een voor vrachtwagens en bussen, een voor voertuigen , en een voor LFP-batterijen. Maten zijn helaas nog niet bekend.
Tegelijkertijd kondigde Weg een niet bekendgemaakte investering aan om de batterijproductie in Santa Catarina te verhogen. Met slechts 1 GWh is dat niet echt het niveau van een megafabriek waar we het over hebben… nog niet. De binnenlandse productie is echter cruciaal in zo’n beschermde markt. Hieraan gerelateerd is de in eigen land geproduceerde Chery iCar, die momenteel wordt verkocht voor 149.990 BRL ($ 28.500).
COLOMBIA: BYD toont interesse in het bouwen van een assemblagefabriek en in 2023 arriveren twee nieuwe auto’s voor minder dan $ 22.000.
In een recent interview kondigde de algemeen directeur van BYD in Colombia, Juan Luis Mesa, aan interesse te hebben in de bouw van een of twee nieuwe assemblagefabrieken in Latijns-Amerika, met Colombia, de grootste markt van het bedrijf in Latijns-Amerika, als een van de landen waar rekening mee houden. De overheid en de media hebben grote belangstelling getoond voor deze mogelijkheid, maar ook landen met meer geavanceerde industrieën, zoals Mexico en Chili, worden overwogen en de definitieve locatie van de fabriek is nog onbekend.
Hoe dan ook, BYD blijft zich inzetten om van mobiliteit te veranderen en zal dit jaar twee nieuwe voertuigen naar Columbia brengen, waarvan er één (BYD Seagull) naar verwachting 100 miljoen COP ($ 21.000) of minder zal kosten.
BYD Zeemeeuw. Afbeelding met dank aan het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van China.
Renault, de marktleider en een van de producenten van lichte voertuigen in het land, heeft de komst aangekondigd van de Renault Kwid E-Tech met prijzen die nog niet bekend zijn gemaakt (maar zouden eind april bekend moeten zijn). De Kwid E-Tech zal concurreren met de BYD Seagull, JAC E10X en Changan E-Star (Changan Benny in China), allemaal geprijsd rond COP 100 miljoen, dus je zou een vergelijkbare prijs verwachten. Toch zal Renault aanzienlijke voordelen hebben ten opzichte van de concurrentie: grotere naamsbekendheid en de bestaande (en enorm succesvolle) ICE Kwid-aanwezigheid zullen ervoor zorgen dat mensen de elektrische auto eerder als een optie zullen overwegen.
Deze twee nieuwkomers beloven nog geen prijzen die hen in directe concurrentie met hun ICE-tegenhangers zouden kunnen brengen. Maar de kloof wordt kleiner. Slechts 4 jaar geleden was Renault Zoe drie keer duurder dan de Renault Sandero van vergelijkbare grootte. Tegenwoordig kost de Kwid E-Tech misschien 80% meer dan zijn ICE-tegenhanger, iets dat gemakkelijk de moeite waard zou kunnen zijn met hoge benzineprijzen en strenge beperkingen op ICE-voertuigen in de meeste grote Colombiaanse steden. Let op mijn woorden: dit zijn de voertuigen die de revolutie van elektrische voertuigen in markten als deze zullen stimuleren, en de Kwid zou, als hij goed geprijsd is, het marktaandeel van Kwid op eigen kracht op ongeveer 5% kunnen brengen (het was 1,5% in 2022 ).
Mexico: Tesla kondigt de bouw aan van de Gigafactory in Nuevo Leon. Er is meer, maar eerlijk gezegd zou dat genoeg moeten zijn
Eindelijk komen we in Mexico.
Verreweg het meest industrieel ontwikkelde land in de regio, de auto-industrie van Mexico is ongelooflijk snel gegroeid en ligt tegenwoordig dicht bij die van Frankrijk, Zuid-Korea of zelfs Duitsland. Net als de Verenigde Staten is Mexico echter een achterblijver bij de ommekeer, waardoor velen van ons zich afvragen of de industrie de komende jaren zal instorten naarmate de wereld ouder wordt.
Nu blijkt dat deze vrees ongegrond is.
Dankzij turbolading door Biden’s IRA lijkt de Mexicaanse industrie de concurrentie overal buiten China voor te zijn, aangezien het land investeringen in elektrische voertuigen in een verbazingwekkend tempo verwelkomt. Als resultaat van deze nieuwe kans stelde Andrés Manuel López Obrador, president van Mexico, het “Sonora-plan” voor als een manier om schone energie te promoten en de productie van batterijen en elektrische voertuigen in de daaropvolgende jaren drastisch te verhogen.
En de resultaten zijn expressief. Van vrijwel geen productie van elektrische voertuigen en voertuigen op batterijen in 2021 (de Ford Mustang Mach E is de enige uitzondering), ontvangt het land nu investeringen uit China, Zuid-Korea en de Verenigde Staten om batterijcellen te produceren — en veel autofabrikanten (Kia , Ford, GM, BMW, Jetour, Op dit moment) worden grote bedragen geïnvesteerd in de productie van elektrische voertuigen in het land. Dit heeft op zijn beurt van Jalisco een grote toeleveringshub gemaakt die zich richt op BEV- en PHEV-vereisten. En natuurlijk voegt de ontdekking van lithiumreserves in Sonora – die al produceert onder Bacanora Lithium en Mexital Mining – een lokale bron van het belangrijkste materiaal toe aan de toeleveringsketen.
Maar dit alles verbleekt in vergelijking met de advertenties van Tesla.
Tesla-Mexico
District Nuevo León, via Google Maps.
López Obrador vocht tegen de bouw van een nieuwe gigantische fabriek in Nuevo León, wat de investering van Tesla in het onderontwikkelde zuiden, waar de watervoorraden overvloediger zijn, zou hebben bevorderd. Het noorden is echter de thuisbasis van het grootste deel van de industrie van het land, en uiteindelijk gaf de president toe en stond Tesla toe zijn fabriek te bouwen waar het oorspronkelijk wilde.
Er is niet veel bekend, maar de meeste analisten lijken te geloven dat deze fabriek de sleutel zal zijn tot de auto van minder dan $ 25.000, die Tesla al lang heeft gepland maar nog niet heeft onthuld. Volgens López Obrador wordt dit de grootste fabriek van Tesla tot nu toe, en dat is het ook Het is Mexico – niet China – dit is de potentiële producent van het goedkoopste Tesla-model spreekt van de industriële capaciteiten van het land. (Hoewel het model ook in China kan worden geproduceerd).
Met een binnenlandse productie die binnenkort in de tienduizenden zal lopen, verwachten we allemaal dat de Mexicaanse EV-markt snel zal stijgen en misschien wel de regio zal leiden in de niet al te verre toekomst. Belangrijker zal de rol zijn van goedkope Mexicaanse elektrische voertuigen bij het transformeren van de regionale markt, aangezien de meeste Latijns-Amerikaanse landen op zijn minst gedeeltelijk afhankelijk zijn van Mexicaanse auto’s en een soort handelsovereenkomst hebben om gemakkelijke invoer uit dat land mogelijk te maken.
En op deze manier, Mexico Het is waarschijnlijk de sleutel tot de elektrificatie van Latijns-Amerika.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …
