In een recent artikel, Je hebt een geweldige e-bike rit door de straten van Los Angeles gemaakt. Hoewel de fiets een topsnelheid had van 53 mph, bewoog hij nog steeds sneller dan auto’s omdat hij auto’s op het fietspad of langs het trottoir kan oversteken wanneer auto’s vastzitten in het verkeer. Maar, zoals u aangeeft, dit is geen ideale porteringsoplossing:
Het enige nadeel dat ik hier zie, is dat de rit er een beetje intimiderend uitzag. Het ontbreken van vaste fietspaden, de noodzaak om het verkeer te omzeilen en vele andere dingen zorgen voor een rit waarvan veel mensen denken dat ze zouden kunnen sterven. De tweede belangrijke stap is dus dat we een betere infrastructuur nodig hebben voor e-bikes en andere kleine mobiliteitsopties zoals scooters. Daarmee zullen veel mensen bereid zijn om van vier wielen naar twee te gaan.
Desondanks heb ik twee mensen (van wie een een collega-schrijver) op sociale media me ergerden omdat ik er niet op wees dat wat de man aan het doen was illegaal was. Hoewel ik aanvankelijk een lezer bespotte omdat hij erop wees, dacht ik eerst niet twee keer na over waarom ik zo’n minachting had voor de Californische fietswetten (die sommige andere staten delen). Deze minachting bracht me er niet alleen toe om het te verlaten zonder het in mijn artikel te vermelden, maar ook om de mensen die ernaar verwijzen belachelijk te maken.
Dus ik wilde aangeven waarom ik denk dat de drie klassen van e-bikes geen geweldige organisatieoplossing zijn, en daarom niet de moeite waard om overmatig te ademen.
Het praktische probleem met e-bike wetten
Het grootste probleem met veelvoorkomende e-bike-wetten is dat ze de uitrusting eerder reguleren dan het gedrag van de berijder. De California MVD beschrijft hun wetten als volgt:
Een elektrische fiets is een fiets met volledig bedienbare pedalen en een elektromotor van minder dan 750 watt. Er zijn drie categorieën elektrische fietsen gecreëerd:
Klasse 1: Een elektrische fiets met lage snelheid, pedaalaangedreven met een motor die alleen ondersteuning biedt wanneer de berijder trapt en stopt met ondersteuning wanneer een snelheid van 20 mph wordt bereikt.
Klasse 2: Een elektrische fiets met lage snelheid, aangedreven door een gaspedaal, met een motor die uitsluitend wordt gebruikt om de fiets voort te stuwen en die geen hulp kan bieden bij een snelheid van 20 mph.
Klasse 3: Een elektrische fiets met lage snelheid en een snelheidsmeter en motor die alleen ondersteuning biedt wanneer de berijder trapt en stopt met ondersteuning wanneer een snelheid van 45 mph wordt bereikt.
Uiteindelijk heeft de uitrusting invloed op het gedrag van de passagier, Maar om dat echt te laten gebeuren, moeten de regels afdwingbaar zijn. Zoals het er nu uitziet, negeert de politie in feite e-bikes en kunnen mensen bijna doen wat ze willen, zoals de racer in de video. Helaas is daar een heel specifieke reden voor.
Het echte probleem is dat wanneer wetgevers wetten maken en lokale overheden verordeningen uitvaardigen, ze zelden rekening houden met hoe de wet werkt met wetshandhaving. Natuurlijk krijgen we vaak verklaringen van politiechefs, burgemeesters en politievakbonden over wetten, maar dat geeft ons alleen het perspectief van een aangestelde politiechef (die indruk wil maken op de gemeenteraad en de manager), een gekozen burgemeester (die wil kiezers in zijn provincie beïnvloeden), en het standpunt van de vakbond (die zich bezighoudt met wat het beste is voor politieagenten persoonlijk). De politie bespreekt zelden wat ik ga zeggen.
De praktijksituatie ter plaatse is dat de politiebevoegdheden in de Verenigde Staten zeer beperkt zijn. Dit is met opzet gedaan voordat politieagenten alom aanwezig waren, met als doel de bescherming van individuele rechten. We hebben zaken als het recht om niet onderworpen te worden aan ongerechtvaardigde huiszoekingen en inbeslagnames (vierde amendement), het recht om zichzelf niet te beschuldigen (vijfde amendement) en het recht om onze aanklagers in een eerlijk proces onder ogen te zien (vijfde en zesde amendement).
Dus als je een agent bent die aan de kant van de weg zit in Los Angeles, en een fiets passeert, kun je niet zeggen: “Ik vraag me af wat voor motor deze fiets heeft.” En ga de ridder vasthouden. Om hem aan te houden en zijn fiets te fouilleren, moet je een redelijk en duidelijk vermoeden van voorlopige hechtenis hebben.
Als je het geluk had om op de juiste plek te zitten met een radargeweer terwijl hij op volle snelheid was, zou je hem misschien kunnen stoppen, omdat je enig bewijs hebt dat de man een misdaad heeft gepleegd. Als je (expliciete) redenen kunt verwoorden waarom je denkt dat de snelheid hoger is dan 28 mph, kun je het echter zonder het radarpistool doen. Maar als je op het trottoir stond en hij passeerde het fietspad in de richting van 10 mph (tijdens een van de keren dat hij door het verkeer ging), zou je geen reden hebben om hem verder te onderzoeken (en eerlijk gezegd zou hij dat waarschijnlijk ook niet doen. politie aandacht).
Daarom, bij afwezigheid van flagrante schendingen die een wetshandhavingsfunctionaris redelijke twijfel zouden kunnen geven, is het drieledige regelgevingsschema voor e-bikes in wezen niet-afdwingbaar in de Verenigde Staten. De politie zal daarom tijd besteden aan de zaken die zij belangrijk vindt en waar zij iets aan kan doen.
De huidige situatie, waarin e-bike rijders e-bike wetten vrijelijk negeren en genegeerd worden door de politie is het resultaat van dit alles.
Beter alternatief
De waarheid is dat een andere wet in Californië (en vergelijkbare wetten in de meeste Amerikaanse staten) de politie een ander instrument geeft om de openbare veiligheid met e-bikes te vergroten. in Californië, Voertuigcode 23103 al een roekeloze handeling van het voertuig uitvoert (inclusief fietsen) een misdaad. Om hierdoor gepakt te worden, hoeft de politieagent alleen maar te constateren dat er sprake is van “opzettelijke of opzettelijke veronachtzaming van de veiligheid van personen of goederen”.
Het beste gedeelte? Een politieagent hoeft de klasse van je motor niet te weten, de exacte snelheid waarmee je rijdt of hoeveel watt je motor krijgt. VC 23103 regelt het gedrag van de passagier en bestuurder, niet hun uitrusting.
Ik zou me dus niet al te veel zorgen maken over de e-bike categorieën, of iemand op een fietspad hoort, etc. Als hun gedrag een reëel gevaar voor iemands veiligheid wordt, is er echt een andere wet die tegen hen kan worden toegepast.
Uitgelichte afbeelding: Screenshot van de ingesloten video In dit artikelKalibaek-video.
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
