In den Vereinigten Staaten gibt es ungefähr 150.000 Tankstellen, um eine Flotte von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen aufzufüllen. Vollelektrische Fahrzeuge wachsen in den Vereinigten Staaten schnell, mit 400.000 verkauften Einheiten im Jahr 2021, gegenüber nur 10.000 im Jahr 2012. Es gibt landesweit nur 6.000 DC-Schnellladestationen, die batteriebetriebene Fahrzeuge nutzen können. (Es gibt über 48.000 Ladestationen aller Art, und es kann Stunden dauern, ein Auto aufzuladen. Es beinhaltet nicht die Tatsache, dass buchstäblich jede Standardsteckdose ein Elektrofahrzeug aufladen kann.)
Ein kurzer Blick auf die amerikanische Ladekarte verrät, dass es viele Schnellladewüsten gibt. Dies ist sinnvoll, da Elektrofahrzeuge immer noch weniger als 3 % der Neuwagenverkäufe ausmachen. Die Zahl der Schnellladegeräte nimmt in Großstädten zu, reicht jedoch nicht aus, um den großen Zustrom von Elektrofahrzeugen zu bewältigen. Abgesehen von der Stadt sind diese Ladestationen nahe genug entlang der Autobahn gespannt, um Elektrofahrzeuge sicher passieren zu lassen. Ansonsten gibt es sie selten auf dem amerikanischen Land. Außerdem haben EV-Stationen Probleme, die Tankstellen nicht haben. „Selbst der schnellste Tesla-Kompressor braucht 15 Minuten, um mit einem Fahrzeug Hunderte von Kilometern zu fahren“, sagte Jeremy Mikalek, Professor und Direktor an der Carnegie Mellon University. Die Gruppe Fahrzeugelektrifizierung.
Michalek sagt, dass die US-Ladeinfrastruktur weit hinter dem zurückbleibt, was das gesamte Land braucht, um auf Elektrobetrieb umzusteigen. Positiv ist zu vermerken, dass nicht alle Amerikaner sofort Elektrofahrzeuge einführen, sodass Zeit zum Aufholen bleibt. Die meisten Early Adopters waren Leute, die das Ladegerät in ihrer Garage oder auf dem Parkplatz zu Hause nutzen konnten. Ihre Besitzer können mit einem vollen Akku aufwachen und müssen sich nur auf öffentliche Ladegeräte verlassen, wenn sie die Stadt für eine lange Reise verlassen. Wenn das Land jedoch den Grad der Einführung von Elektrofahrzeugen erhöht, wird die derzeitige Infrastruktur unzureichend. Aus diesem Grund sagt Michaelek, dass die Vereinigten Staaten die Erhöhung der Anzahl von Ladegeräten an Haltestellen entlang stark befahrener Autobahnen priorisieren sollten, insbesondere da immer mehr Menschen mit Elektroautos für Sommerexpeditionen fahren.
„Mit zunehmender Akzeptanz von Elektrofahrzeugen unterscheiden sich die Standby-Zeiten von denen an Tankstellen, wenn Sie nicht genügend Ladegeräte haben, um den Spitzenbedarf zu decken“, sagt er.
Je mehr Amerikaner Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen, desto größer wird die Ladetotzone. Mieter, die keine Möglichkeit haben, ein Heimladegerät zu installieren, werden zögern, den vollen Strom zu nutzen, bis sie sicher sind, dass bei Bedarf eine öffentliche Steckdose vorhanden ist. Da immer mehr Haushalte nur Elektrofahrzeuge fahren, wird es wichtig, überall hinfahren zu können, wo die Menschen hin wollen (und wollen).
Das im November 2021 verabschiedete Infrastrukturgesetz stellte 7,5 Milliarden US-Dollar für das Ziel von Präsident Biden bereit, landesweit 500.000 Ladegeräte (einzelne Stecker, keine Stationen) zu installieren. Michaelek stellt sich bestenfalls eine öffentlich-private Partnerschaft vor, um ein robustes nationales Ladenetz aufzubauen. Obwohl die Biden-Regierung versprochen hat, Steckdosen in der gesamten Region zu installieren, haben Unternehmen, die Ladestationen in den Vereinigten Staaten bauen, starke Anreize, die größten Städte und die beliebtesten Straßen des Landes zu füllen. Schließlich berechnen Unternehmen wie Electrify America, EVgo und ChargePoint ihren Kunden jede verbrauchte Kilowattstunde Energie, ähnlich wie ein Versorger.
Die meisten neuen Elektrofahrzeuge versprechen mindestens 250 Meilen bei voller Ladung, und diese Zahl sollte weiter steigen. Je weiter das Auto ohne Aufladen (oder Schnellladen) fahren kann, desto weniger unruhige Fahrer stehen in der Warteschlange, die auf die Öffnung der Ladestation wartet. Aber es gibt keinen Fehler, sagt Michaelek: Elektroautoländer brauchen viele Stecker, und zwar bald.
EV-Schnellladekarte
Derzeit gibt es bundesweit nur 6.000 Ladestationen, einige mit mehreren Ladegeräten, andere mit nur einem oder zwei. Der Traum der Biden-Administration, bis 2030 500.000 Ladestecker zu haben, könnte helfen, das Problem zu lindern. Aber es geht nicht nur darum, wie viele Ladegeräte es gibt, sondern auch, wohin diese Ladegeräte gehen. Damit EVs in den Vereinigten Staaten weit verbreitet sind, ist es wichtig, die Lücke zwischen den Stationen zu schließen, die heute in den weniger besiedelten Gebieten der Vereinigten Staaten alltäglich ist. Bild mit freundlicher Genehmigung von: [ALLIE SULLBERG, MIT]
Artikel mit freundlicher Genehmigung von MIT Technology Review.
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