Ursprünglich veröffentlicht Gelegenheit: Energie..
Der italienische EV-Markt ist noch nicht über dem Berg, aber die Dinge werden wieder überprüft. Während die europäischen Länder ihr langfristiges Engagement für die Elektrifizierung fortsetzen, kämpft der viertgrößte Automarkt des Kontinents darum, das Tempo wiederzuerlangen, das er vor einigen Monaten verloren hat.
Die neuesten UNRAE-Statistiken für Mai bestätigen den Beginn dessen, was wir als langfristigen Aufschwung für Elektrofahrzeuge erwarten. Der gesamte Automarkt leidet immer noch, mit weniger als 122.000 Zulassungen im Vergleich zu mehr als 144.000 Zulassungen vor 12 Monaten, so dass das Verkaufsvolumen im Jahresvergleich 15 % beträgt, verglichen mit den gleichen Statistiken für die letzten Monate gute Nachrichten. Antriebsstränge mit Verbrennungsmotoren (ICE) gehen weiterhin langsam, aber unaufhaltsam zurück, mit absoluten Zahlen von etwa einem Viertel im Jahresvergleich und Benzin- und Diesel-Marktanteilen von 28,4 % und 19,5 % (2021), verglichen mit 31 % und 23,5 % im Mai des Jahres). Herkömmliche Plugless-Hybride behielten ihren beliebtesten Status mit einem Anteil von 33,5 % (28 % vor einem Jahr).
Die Zahl der zugelassenen vollelektrischen Fahrzeuge ging von 5.172 im Mai 2021 um 13,2 % auf 4.489 zurück. Grund dafür ist das lange Warten auf neue Anreize, wie die italienische Regierung immer wieder zugesagt hat. Der Restbetrag wurde durch die Einführung eines neuen, schlankeren Anreizpakets für kohlenstoffarme Fahrzeuge am Ende des Monats eingespart. Dies trug dazu bei, den schwebenden Markt ab Januar wieder zu öffnen und erreichte im April seinen Tiefpunkt. Somit erreichte der Marktanteil von BEV 3,7 %, ein leichter Anstieg gegenüber 3,6 % im Mai 2021 aufgrund eines Rückgangs der Fahrzeugverkäufe insgesamt. Ab Juni sollten die Zahlen auf ein viel gesünderes Niveau zurückkehren, da die Fiskalstruktur für die nächsten drei Jahre solide ist.
Während sie auf neue Anreize warteten, waren Plug-in-Hybride widerstandsfähiger als BEVs und verdienten 7.476 Einheiten (entsprechend den 7.747 im Vorjahr), was ihren Vorsprung bei Plug-in-Optionen erneut bestätigte. Der Marktanteil stieg von 5,4 % im Vorjahr auf 6,1 %. Der Gesamtanteil von Plug-in-Antriebssträngen lag im Mai bei fast 9,8 % (gegenüber 8,9 % vor 12 Monaten), vor allem dank PHEVs, einer psychologischen Überholung auf täglicher Basis in der zweiten Hälfte des Jahres 2021. Wir nähern uns der 10 %-Schwelle . Seit Anfang 2022 ist es außer Reichweite. Wir erwarten, dass er sich in den kommenden Monaten 15 % nähert, da die Nachfrage nach Elektroantrieben endlich entfesselt wird, da wir in den kommenden Monaten wieder auf ein Niveau von über 10 % zurückkehren müssen. Das heißt, solange der Autohersteller den Ball spielt und auf Kundenwunsch anbietet.
Die BEV Top 10 dieses Monats sind keine große Überraschung, aber das Gesamtvolumen ist im Vergleich zum Vormonat zuversichtlich gestiegen.
Der Fiat 500e übertraf den 450 Zweitplatzierten Smart Fortwo bei weitem und behauptete mit 749 Zulassungen seine Position als Nummer eins. Ein seltenes Drittel war der Peugeot e-208 mit 297 Zulassungen, der von den überwältigenden Ergebnissen anderer A-Segment-Modelle unterstützt wurde und logischerweise unterdrückt wurde, wahrscheinlich aufgrund der Verzögerung bei der Einführung neuer Anreize.
Renault Twingo ZE wurde Vierter mit 275 Einheiten, gefolgt von Dacia Spring mit 269 Einheiten. All dies liegt weit unter ihrem Potenzial und wird bald wieder zu höheren Zahlen zurückkehren. Viele der regulären A-Segment- und B-Segment-BEVs belegen niedrigere Positionen, und VW ID.3 wurde als einziges C-Segment-Modell in Italiens Top 10 geschlossen. Tesla wird wieder verschwinden und möglicherweise im Juni wieder auferstehen. Für den Ansturm zum Quartalsende auch außerhalb des neuen Anreizsystems. Angesichts der jüngsten Preiserhöhung von etwa 20 % und des Ausschlusses von Gewinnvorteilen (reserviert für ein BEV von weniger als 35.000 € + MwSt.) ist es unwahrscheinlich, dass eine sehr große Anzahl amerikanischer Modelle bald zurückkehren wird. Eine absehbare Zukunft.
Mit dem Ende einer äußerst unsicheren Phase können wir ab Juni mit neuem Vertrauen in eine stabilere Wachstumsphase rechnen. Wir hoffen, dass niedrigere, aber langfristige Anreize sowohl den Lieferketten als auch der Verbrauchernachfrage dienen und die seit Ende letzten Jahres stagnierenden Märkte beschleunigen werden.
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