Vorig jaar vroeg Ford zijn 3.000 Amerikaanse dealers om een keuze: akkoord gaan met het upgraden van uw faciliteiten om de revolutie van elektrische voertuigen te ondersteunen, of afzien van de verkoop van elektrische Ford-voertuigen. Het bedrijf gaf hen een kort tijdsbestek om te beslissen. De boodschap was vis of gesneden aas. Sprekend op de World Automotive News Conference in december vorig jaar, aldus Jim Farley, CEO van Ford 1.920 Ford-dealers nemen deel aan het Model e-programma voor de periode 2024-2026.
Daarvan kozen 1.659 voor het hoogste niveau, “gecertificeerde elite”, wat hen volledige verkoop- en servicemogelijkheden geeft en een hoger investeringsniveau vereist. Nog eens 261 dealers kozen ervoor om “gecertificeerd” te worden met volledige servicecapaciteit, een limiet op het aantal EV’s dat ze kunnen verkopen en lagere investeringsvereisten. Wie zich deze keer niet heeft aangemeld, krijgt in 2026 nog een kans. “We zetten in op het franchisesysteem. Nu het grootste luxemerk van de VS. [Tesla] zei Farley. ‘We zetten in op de operatie van de agentenraad.’
Nu komt het nieuws dat 53 van de verkopers die zich hebben aangemeld voor het Certified Elite-programma hun bestellingen hebben ingetrokken, terwijl 24 verkopers zich hebben aangesloten bij het Certified Elite-programma. Ford heeft onlangs de eisen op een hoger niveau gewijzigd door een bepaling ongedaan te maken die hen opriep om laders 24 uur per dag beschikbaar te stellen voor het publiek (veel dealers hebben hekken die op slot gaan als de winkel gesloten is). Bovendien vernietigde Ford de bepaling die dealers verplichtte om ten minste 25 elektrische voertuigen per jaar te verkopen om op het “gecertificeerde” niveau deel te nemen. Veel dealers lijken zich zorgen te maken over het feit dat ze zoveel EV’s kunnen verkopen, wat je een idee geeft van hoe weinig ze denken dat de EV-revolutie daadwerkelijk plaatsvindt.
“Het is belangrijk dat dealers de keuze hebben om te doen wat zij denken dat het beste is voor hun bedrijf en hun klanten voor de periode 2024 tot 2026. Terwijl we onze elektrische voertuigen blijven uitbreiden, begint onze tweede inschrijvingsperiode van 2027 tot 2029, ‘, aldus een Ford-woordvoerder. Auto Nieuws.
Ford Mustang Mach-E, foto met dank aan Ford
Renegade Ford-dealers in North Carolina
Toch klinkt er een opstand tegen de drukte. Zesenveertig Ford-dealers in North Carolina hebben een petitie ingediend tegen goedgekeurde Model e-programma’s bij de commissaris van het Department of Motor Vehicles van die staat. “Dealers hebben gewacht om te zien welke veranderingen Ford zal aanbrengen in NADA’s Model e-programma, en helaas zijn die veranderingen niet voldoende geweest om de zorgen van die dealers weg te nemen”, zegt Sean Mercer, die dealers vertegenwoordigt. Auto Nieuws. “Het was niet genoeg om de illegale aspecten van het programma aan te pakken of geldige zorgen weg te nemen over de buitensporige inmenging van Ford in de dagelijkse activiteiten van de dealer.”
Deze petitie Gedeeltelijk gelezenMet zijn programma voor elektrische voertuigen probeert Ford dealers te dwingen onnodig veel geld uit te geven om auto’s te blijven verkopen die ze al mogen verkopen. Het Ford Electric Vehicle-programma zal het aantal Ford-dealers in North Carolina verminderen en de toegang van consumenten tot elektrische voertuigen verder beperken, met name burgers die in delen van North Carolina buiten de grote steden wonen.”
Voordat je zo in tranen uitbarst over deze arme kooplieden uit Noord-Carolina, overweeg dit verhaal van WSOC-TV. Er staat dat een Mark Ficken Ford-klant in South Charlotte ermee instemde een Ford-vrachtwagen te kopen voor $ 74.000, maar toen hij terugkeerde om hem op te halen, kreeg hij een contract van in totaal $ 117.000. De klant zegt dat zijn handtekening op het contract vervalst is. De zaak is nu in behandeling.
Ondertussen ondertekende de gouverneur van die staat in Mississippi onlangs wetgeving die bedoeld was om de goede mensen van de staat Magnolia te beschermen tegen de plaag van elektrische autobedrijven die elektrische voertuigen verkopen via een “winkel” in plaats van via een reguliere verkoop. Toevallig heeft Tesla een “winkel” in Mississippi, maar het is geen franchisedealer. De autodealers van de staat oefenden aanzienlijke invloed uit op de wetgever om de nieuwe wet goed te keuren.
Dat zei senator Daniel Sparks, volgens de Nieuws Agentschap. “Vertel me alsjeblieft niet dat een Tesla zich niet identificeert als een auto.” Zijn collega, Joey Phillingan, zei dat het wetsvoorstel ervoor zou kunnen zorgen dat Mississippi achterblijft bij andere staten in de race om investeringen van elektrische autobedrijven aan te trekken. “Misschien willen we altijd de laatste zijn. Misschien is het een ereteken – we zijn de laatsten die veranderen. Als we niet oppassen… kunnen we onze burgers kansen ontnemen die ze eigenlijk niet mogen worden ontzegd.”
Afhaal
Mississippi wil het goddelijke recht van agentschappen om te onderhandelen met klanten zoals tapijtdealers in een bazaar verankeren, ongeacht of ze elektrische of conventionele auto’s verkopen. Natuurlijk zijn er sommigen die denken dat ze de dealers kunnen verslaan in hun eigen spel, ook al maken de dealers al meer dan een eeuw de regels en spelen ze het spel. Ze weten: “Het is niet de deal die je hebt; het is de deal die je hebt.” Hij denkt Je snapt het.” Verkopers hebben een miljoen en een manier om je te maken Hij denkt Ik heb veel, terwijl ze in de achterkamer grappen maken over wat schlub Jij en lach de hele weg naar de bank.
Het draait allemaal om kracht. Handelaren bezitten het en doen er alles aan om het vast te houden. Voor fabrikanten is het op bestelling bouwen van auto’s efficiënter en dus winstgevender. Een dealerbedrijf vullen met veel onverkochte auto’s is gewoon een verkwistende manier van zakendoen. Een vaak gezegd adagium in het verkoopspel is “Je kunt niet verkopen vanuit een lege kar”, en daar zit enige waarheid in. Mensen houden ervan om goed gevulde rekken en hectares nieuwe auto’s te zien wachten op de juiste koper. Maar is internet niet echt de ultieme goed gevulde kar? Elke auto die iemand zich maar kan wensen, staat online, slechts een klik verwijderd.
Sommigen dachten dat het dealerfranchisemodel lang daarvoor zou uitsterven, maar ze onderschatten de enorme macht die autodealers uitoefenden toen ze al het campagnegeld rond de regeringshallen verspreidden. Zelfs Elon Musk is er in veel staten niet in geslaagd de macht van kooplieden te verzwakken.
De auto-industrie verandert, maar langzaam, terwijl deze schoppende en schreeuwende dealers worden meegesleurd in de dappere nieuwe wereld van de marketing van elektrische voertuigen. De vraag die we hier hebben CleanTechnica Is, wat gaan alle Ford-dealers die geen elektrische auto’s willen verkopen doen als Ford alleen elektrische auto’s maakt? Misschien vragen ze om een reddingspakket van de overheid. Dit is de Amerikaanse manier.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …
