Tesla bouwt een versie met twee motoren van de Model Y met nieuwe 4680. batterij Dit is al een paar weken een structureel onderdeel van de auto – genoeg tijd voor mensen om wat laadtests uit te voeren en het uit elkaar te halen om te begrijpen hoe het in elkaar moet worden gezet.
Tesla Model Y 4680 oplaadtijden
Een tweet van een voormalige Tesla-medewerker lijkt te bevestigen nieuw pakket 4680 In staat om sneller op te laden dan de verpakking die Tesla gebruikt om de Model Y Long Range van stroom te voorzien. Twitter-gebruiker Colin Calvert gebruikte deze informatie om een zeer bruikbare grafiek te maken die laat zien dat het nieuwe batterijpakket blijft opladen met 50 kW, zelfs nadat de batterij 80% SOC heeft bereikt.
Snelle frame-extractie waar we deze keer de klok kunnen zien. pic.twitter.com/Xi1XaiJlPK
– Colin Calvert (@colincalvert) 2 juli 2022
Tesla heeft de neiging om dingen als voertuigacceleratie, bereik en laadsnelheid te verbeteren via software-tweaks, omdat het meer leert over hoe zijn hardware op dit gebied presteert. Betere prestaties zijn wellicht mogelijk zodra Tesla wat ervaring opdoet met het nieuwe batterijpakket.
Sandy Monroe 4680 gesloopt
Vaste lezer Chris Tromley kwam in contact met de klootzakken op CleanTechnica We hebben onlangs gevraagd of we een diepe duik konden nemen in het nieuwe 4680-chassisbatterijpakket, met speciale aandacht voor deze geweldige nieuwe technologie, vooral als het gaat om recycling. Informatie krijgen van Tesla is tegenwoordig hetzelfde als vragen stellen aan de Sfinx, maar gelukkig hebben Sandy Monroe en zijn team een deel van het zware werk voor ons gedaan.
De eerste paar dagen had het Munro-team het batterijpakket erop en was het in staat om het stalen deksel van het pakket gedeeltelijk te openen en een enorme massa Tesla 4680 cilindrische batterijcellen te zien, aan elkaar gelijmd (en op de stalen behuizing) door een of ander type van roze polyurethaan, dat zeer hard en duurzaam is. De batterijcellen lijken in vier rijen te zijn gerangschikt, zoals te zien is in de Tesla-video’s, maar er zijn geen modules, omdat het hele concept is om een structurele batterij te creëren waarin de cellen krachten dragen.
Dit is het eerste resultaat tot nu toe: volgens Corey Steuben van Monroe Life: “De fixeerbaarheid hiervan is in principe nul.” Misschien is dat een goede zaak en misschien ook niet. Het doet sommige mensen denken aan een probleem met iPhones van een paar jaar geleden waarbij de batterijen waren vastgelijmd, dus de enige manier om er een te repareren voor het geval de batterij het begeeft, is door hem weg te gooien en een nieuwe te kopen. Het is duidelijk dat het structurele batterijpakket bedoeld is om net zo lang mee te gaan als de auto zelf. Of dit in de praktijk ook blijkt te zijn, is op dit moment onbekend.
Chris Tromley had ook een vraag of het nieuwe structurele batterijpakket zou kunnen worden gerecycled, vooral omdat er veel polyurethaan in zit. Nogmaals, we moeten zeggen dat we het antwoord op deze vraag op dit moment niet weten. Het lijkt ondenkbaar dat Tesla niet vanaf het begin met Redwood Materials heeft overlegd over het recyclen van nieuwe batterijen en structurele batterijpakketten, vooral gezien het feit dat Redwood Materials werd opgericht en beheerd door JB Straubel, een mede-oprichter van Tesla en lange tijd Chief Technology Officer verhuizen naar rode houtmaterialen. Ook hebben China en veel Europese landen strikte regels voor het recyclen van batterijen. Tuurlijk, Tesla zal ze allemaal naleven, toch?
De antwoorden op deze vragen zijn er nu simpelweg niet. Naarmate we meer leren, zullen we deze informatie met onze lezers delen. Bekijk in de tussentijd Munro’s video hieronder en beslis zelf of het 4680 structurele batterijpakket de golf van de toekomst is of een nachtmerrie die wacht om te gebeuren.
Uitgelichte afbeelding: screenshot van Tesla-video
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
