Nadat Blessing Nyarai Tawengwa in 2015 haar master Sustainability Management aan de Columbia University had afgerond, besloot ze te overwegen een bedrijf te starten dat gericht is op duurzaamheid. Ze wilde ook dat het bedrijf in Zimbabwe actief duurzame projecten zou promoten. Ik begon verschillende gebieden te verkennen. Haar onderzoek omvatte ook enkele reizen naar Zimbabwe om te proberen het beste product te vinden dat geschikt is voor de markt. Ik deed onderzoek naar het openbaar vervoer en verkende ook het ombouwen van elektrische voertuigen. Toen begon ik elektrische auto’s in het algemeen te bekijken en te onderzoeken welke merken en modellen betaalbaarder zouden kunnen zijn in een markt die wordt gedomineerd door de invoer van gebruikte auto’s.
Gebruikte auto’s vormen meer dan 90% van de auto’s die in Zimbabwe worden geïmporteerd. Ze wijdde elektrische auto’s omdat ze dacht dat ze echte problemen konden oplossen. Zimbabwe is een geheel door land omgeven land dat alle benzine en diesel importeert. Deze importen vormen een groot deel van de totale importfactuur van het land. dit betekent Zimbabwe verbrandt letterlijk zijn zuurverdiende vreemde valuta Met zijn vloot van voertuigen met verbrandingsmotor. Het gebrek aan vreemde valuta zorgt er ook voor dat er zo nu en dan benzinewachtrijen verschijnen bij serviceafdelingen. Het versnellen van de acceptatie van elektrische voertuigen die worden aangedreven door lokaal opgewekte elektriciteit en zelfs van zonnepanelen die op huizen zijn geïnstalleerd, kan deze enorme importrekening helpen verminderen.
Net toen Blessing op het punt stond zijn plannen om het bedrijf begin 2020 terug naar huis te vestigen, versnelde, zetten de Covid-19-pandemie en de strikte lockdowns die volgden over de hele wereld een rem op zijn onderneming. Ze was vastbesloten om het project van start te laten gaan, dus zette ze haar onderzoek voort naar mogelijke modellen om naar Zimbabwe te brengen. Ze was dol op auto’s van gerenommeerde merken.
Het gebeurde zo dat in juli 2020 een nieuwe, baanbrekende auto werd uitgebracht in China. In een gewaagde zet heeft de tripartiete alliantie van SAIC, GM en Wuling de Wuling Hongguang Mini EV ontketend! Vanaf slechts $ 4.200 spreekt de Mini EV niet-consumenten aan of een markt waar autofabrikanten zich traditioneel niet op richten, de mini EV. Creëer een nieuwe en opwindende markt. Zoals José Pontes zei: Het is meestal moeilijk om mensen aan te trekken die het kopen (meestal vrouwen, de meesten jonger dan 35 jaar). Het model en zijn succes vertegenwoordigen een nieuw hoofdstuk op het gebied van mobiliteit van elektrische voertuigen.”
Mini EV verkoopt consequent meer dan 30.000 eenheden per maand. Het succes van Hongguang Mini EV is een geweldig voorbeeld van marktcreërende innovatie, en veel bedrijven voeren ook de productie van voertuigen in dit segment op, terwijl andere bedrijven nu nieuwe voertuigen op deze markt introduceren en mini-elektrische voertuigen op de markt brengen tegen vergelijkbare prijzen. De Changan BenBen E-Star en Kersen QQ-ijs Zijn enkele modellen in een vergelijkbare prijsklasse die het goed doen op de Chinese markt, en het pad volgen van de Mini EV.
Originele Hongguang Mini EV-specificaties:
- 120 km actieradius (NEDC) met een 9,2 kWh-batterij voor slechts $ 4.112
- 170 km bereik (NEDC) met 13,8 kWh-batterij voor $ 5.540
- Topsnelheid 100 km/u
- Elektromotor van 13 kW en 85 Nm
- Geschikt voor 4 personen
- Werkelijk voldoende bagageruimte van 741 liter met neergeklapte achterbank
- Hij heeft een lengte van 2917 mm, een breedte van 1493 mm, een hoogte van 1621 mm en een wielbasis van 1940 mm.
Sommige mensen die ik sprak vonden het een handige stadsauto met een behoorlijke actieradius van zo’n 100km. Sommigen zeggen dat ze het te klein vinden en maken zich zorgen over de veiligheid ervan. Het succes van de Hongguang Mini EV in China en de redelijke prijzen hebben er echter toe geleid dat veel mensen over de hele wereld zich afvragen wanneer dit type voertuig in hun thuisland beschikbaar zou kunnen zijn.
Vorig jaar was Hongguang Mini EV de ster van de show in Ghana’s eerste e-mobiliteitsconferentie. Nu, afgelopen weekend in Harare, was ik aangenaam verrast om in Borrowdale tegen een Hongguang Mini EV te botsen. Ik had niet verwacht er een te zien in Harare zo snel als de originele Mini EV alleen beschikbaar was in de linksgestuurde (LHD) modus. Mensen in Zimbabwe kunnen echter voertuigen met het stuur aan de linkerkant registreren, en gezien de compacte en krappe aard van het kleine voertuig, zou de versie met LHD-aandrijving gemakkelijk te besturen moeten zijn in Zimbabwe. In werkelijkheid, Citroën LHD Ami .presenteerteen compact voertuig van vergelijkbare grootte, in het VK, zegt: “Het compacte formaat van de Ami betekent dat er niet veel verschil is tussen waar de bestuurder en passagier zitten wat betreft de wegsituatie. De configuratie met het stuur links betekent ook een veilige uitgang aan de bestuurderszijde. Stoep “.
Blessing is nu opgericht door haar man Jose Luis Castellano Perez, die zowel ervaring heeft in import en export als in de automobielsector, Ongelooflijk bedrijf. The Unbelievable Company is de houdstermaatschappij die de verkoop van elektrische voertuigen zal leiden en ook milieu-, sociale en governance-adviesdiensten (ESG) zal verlenen aan blue-chipbedrijven die in Zimbabwe beginnen. Ze zijn klaar om bestellingen voor de Wuling Mini EV in Zimbabwe aan te nemen en zijn bezig met het afronden van plannen om hun vlaggenschip-showroom in Harare te openen.
Blessing en Jose gebruiken de Wuling Mini EV als hun dagelijkse vlaggenschip in de stad. Ze zeggen dat het veel aandacht trekt en veel opwinding genereert. Mensen houden ze altijd tegen om naar de auto te vragen. Het is de eerste in zijn soort in Zimbabwe en daarom hebben veel mensen het nog niet eerder gezien. Eén persoon bood zelfs aan om zijn Mercedes te vervangen door een Wuling Mini EV, omdat hij zei dat hij door de hoge brandstofprijzen in zijn portemonnee zat en dat hij zijn brandstofverbruik wilde verhogen. Blessing en Jose laden de Mini EV in hun huis op. Hun huis heeft 2 kWp aan zonnepanelen en 10 kWh aan Li-ion stationaire accu’s, wat betekent dat de Wuling Mini EV een goede hoeveelheid lading krijgt van zeer schone elektriciteit. Het Zimbabwaanse net wordt aangedreven door een mengsel van steenkool en waterkracht. Het is interessant om op te merken dat de statische opslag van overtollige zonne-energie qua energiecapaciteit ongeveer even groot is als de tractiebatterij in de Mini EV, wat maar weer laat zien hoe klein de Mini EV is.
Jose zegt dat hij echt hoopt dat de huidige hoge vrachtkosten snel zullen dalen, zodat ze mini-EV’s lokaal kunnen aanbieden tegen concurrerende prijzen in vergelijking met sommige populaire gebruikte voertuigen die naar het land komen als ze 10 jaar oud zijn. De vraag is nu, wil je een 10-jarige Toyota Yaris of een nieuwe Wuling Mini EV?
Alle foto’s door Remeredzai
Waarderen we de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over schone technologie? Denk eraan om een CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur – of patroon op Patreon.
