Ford Mustang Mach-E onderzoekt laadinfrastructuur in Oost-Europa

Abboneer op Dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica Op e-mail. of Volg ons op Google Nieuws!

---

Je zou je kunnen afvragen wat het nut is van verslaggeving over roadtrips met elektrische auto's vandaag de dag, nu ze zo populair zijn geworden? Zelfs Bartlomiej Derski, de beste journalist van Polen op het gebied van energie en elektrische voertuigen, tweette onlangs dezelfde observatie nadat hij tweemaal een reis tussen Polen en Kroatië had gemaakt in twee verschillende elektrische auto's (750 mijl heen en terug) zonder enig gedoe en met veel andere elektrische voertuigen om hem heen. De magie is verdwenen. Early adopters van elektrische auto’s zijn niet langer helden op de weg. De Johns en Kates maken allemaal dezelfde reizen zonder het gevoel te hebben dat ze iets ongewoons doen. De meeste mensen rijden echter nog steeds niet in elektrische auto's en vragen zich af wat ze kunnen op lange ritten, dus ik ben terug om verslag te doen van een nieuwe Europese EV-reis, dit keer in een Ford Mustang Mach-E. Gelukkig is de oplaadsituatie voor elektrische voertuigen in Midden- en Oost-Europa de afgelopen jaren dramatisch verbeterd, en deze rit bewijst dat.

Tomasz Jacz is de Poolse pionier op het gebied van elektrische auto's die de reis maakte. Hij kocht zijn eerste Nissan Leaf in 2013 voordat bijna iedereen hier de dreigende revolutie begreep. Sindsdien heeft hij door heel Europa gereisd in verschillende elektrische modellen: Nissan LEAF, Nissan e-NV200, Tesla Model S, Hyundai Kona EV en vele anderen. Vaak vertelde ik zijn avonturen Schone Technicainclusief wanneer Reizen naar Sicilië En Albanië. Tegenwoordig reist hij comfortabel in een feloranje Ford Mustang Mach-E GT van Polen via de Balkan naar de historische stad Sparta in Griekenland.

Ik maak van deze gelegenheid gebruik om enkele vergelijkingen te maken tussen wat we ons herinneren van 2018 en wat we vandaag kunnen zien. De context is breder, aangezien Europa zojuist de Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) heeft geïntroduceerd, die zeer ambitieuze doelstellingen voor alle lidstaten stelt met betrekking tot de uitrol van laadinfrastructuur voor zowel passagiers- als zware voertuigen. Hoewel veel Europese landen vandaag de doelstellingen voor 2025 halen, suggereren prognoses voor de toekomstige introductie van elektrische voertuigen dat de infrastructuur zal moeten verviervoudigen. De eerste uitdaging van vandaag lijkt te zijn om het proces van het verlenen van vergunningen en snellaadstations langs de TEN-T-routes te versnellen. Laten we eens kijken wat het uitgangspunt is voor onze persoonlijke kijk op de rijsituaties van de Mustang Mach-E.

Slowakije

De naam van Slowakije is GreenWay, een onbetwistbare leider en een goede vriend van Schone Technica Voor jaren. De eerste indruk is dat de meeste laders nu 100 kilowatt of meer zijn, vergeleken met 2018, toen 50 kilowatt nog als een prima optie werd beschouwd. Het is vermeldenswaard dat veel opladers nog steeds een ChaDeMo-stekker hebben, dus oudere auto's, met name van Nissan, voldoen nog steeds aan hun behoeften.

Naast GreenWay is er een goede dekking van andere aanbieders zoals Shell, Drive&Charge en Lidl. Het gebruiksgemak van de GreenWay Roaming Card beperkte onze zoektocht echter uiteraard tot deze ene optie. Wanneer we de huidige rapporten over de Europese tariefdoelstellingen bekijken, blijkt Slowakije erg sterk te zijn, waarbij zijn infrastructuur al voldoet aan de doelstellingen voor 2024 en 2025. Er moeten echter meer inspanningen worden geleverd om aan de eisen van 2026 te voldoen, en er lijkt geen reden tot zorg.

Hongarije

Het team van Tomic heeft nog levendige herinneringen aan het wegschreeuwen van een Nissan Charger door een onvriendelijke bewaker, die Tesla's niet mochten gebruiken. Dat was de eerste poging tot opladen in Hongarije in 2018. Het netwerk dat destijds de dag redde was… Kaufland, een supermarktketen die een sterk beleid voert om opladers te installeren naast zijn locaties (interessant genoeg is de locatie in mijn kleine stadje in Polen heb ik net een Kaufland-oplader gekregen). Hoe dan ook, deze donkere dagen zijn voorbij en Hongarije verwelkomt gebruikers van elektrische voertuigen met een goed netwerk van snelladers, vooral langs de snelwegen waar de meeste MOL-, OMV- en Shell-tankstations een DC-lader hebben. De binnenstedelijke gebieden worden goed gedekt door supermarktnetwerken, vooral Cofflands en Lidl.

Dit zijn serieuze verbeteringen sinds 2018 en een schreeuwende blijver in de Nissan-winkel. Deze subjectieve kijk op de uitrol van infrastructuur betekent niet dat Hongarije op de goede weg is in de richting van het verwezenlijken van de Europese doelstellingen. Volgens het EAFO raakt Hongarije achter op zijn doelstellingen voor 2024 en moet het dus zijn inspanningen verdubbelen om de doelstellingen voor 2025 en daarna te verwezenlijken.

Roemenië

In 2018 bood alleen Roemenië laadstations voor supermarkten aan – Kaufland schiet opnieuw te hulp. We zijn toen door Roemenië gereisd, en nu kunnen we weer genieten van een gemakkelijke rit, met een dubbele laadpaal en Rompetrol-stations voorop. De introductie van elektrische voertuigen zal wellicht trager verlopen dan in andere landen hier, waardoor er goede resultaten kunnen worden behaald bij het behalen van de AFIR-doelstellingen voor 2024. Roemenië verkeert momenteel in goede vorm, maar er moet veel worden geïnvesteerd in de infrastructuur om bij te blijven. Met het tempo van de aankoop van nieuwe elektrische auto's.

Bulgarije

De oplaadinfrastructuur van Bulgarije was beperkt tot de hoofdstad Sofia, plus enkele supermarktstations. Er heeft een revolutie plaatsgevonden in het aantal openbare laders, vooral in steden, maar minder bij benzinestations. Ondertussen bevindt het elektrische wagenpark zich helaas nog steeds op een zeer laag niveau. Dat is de reden waarom Bulgarije misschien wel een leider is op het gebied van laadstations voor elke elektrische auto, maar we zouden het geen leider op het gebied van e-mobiliteit willen noemen, althans nog niet. De laadstationdoelstellingen voor 2026 zijn al behaald. Het is tijd om het wagenpark gebruik te laten maken van de infrastructuur!

Griekenland

Tomek en zijn team wendden zich zes jaar geleden tot Albanië en Macedonië en bereikten dus nooit Griekenland. Er kunnen geen vergelijkingen worden gemaakt met de situatie van toen, en we kunnen alleen beoordelen wat er vandaag de dag bestaat. Vandaag ziet er erg goed uit. Gezien het bereik van moderne elektrische voertuigen lijkt de dichtheid aan laadpalen voldoende. Met de 98 kWh-accu van de Mustang kun je gemakkelijk overal naartoe reizen. Het DEI Blue-netwerk lijkt het populairst en we hebben het gebruikt nadat we de PCC Blue-app van het netwerk hadden gedownload. Dit zou in lijn zijn met de Griekse ervaring van onze andere reizigers, Journalisten van WysokieNapiecie.pl die in 2022 door Griekenland reisden. Hoewel het netwerk prima was, waren de roamingdiensten op de kaarten die ze hadden niet beschikbaar. De subjectiviteit van onze opvattingen komt hier beter aan het licht dan waar dan ook. Griekenland ligt ruim onder de Europese doelstellingen en zal wellicht moeite hebben om zijn achterstand in te halen. Er is meer druk nodig, idealiter van een groeiende gemeenschap van EV-bezitters.

Over het algemeen is de reiservaring de moeite waard. Avonturen met elektrische voertuigen zijn er altijd, vooral als u besluit om bij elk hotel of hostel waar u verblijft een oplaadpunt aan te vragen. We weten allemaal dat er niets beters is dan een nachtje opladen via een eenvoudig stopcontact. Laat het druppelen terwijl u geniet van uw avondwijn en een goede nachtrust. Ik beloof dat we elektrische voertuigen en oplaadinfrastructuur in heel Europa zullen blijven testen. Europa wil graag het voortouw nemen bij de introductie van elektrische voertuigen, en het lanceren van de infrastructuur is essentieel om dit doel te bereiken. Lang leve Afeer!

Alle foto's met dank aan Thomas Gatch.