De strijd om controle over het belangrijkste transportbeleid en de belangrijkste projecten in Auckland is opnieuw in de openbaarheid gekomen, nu raadsleden de laatste poging van burgemeester Wayne Brown om de zaken onder zijn invloed verder te sturen, hebben afgewezen.
Raadsleden van links en rechts zijn het oneens met de poging van de burgemeester om het transport van Auckland directer te controleren, aangezien dit het tienjarige regionale transportplan vormgeeft. Vier van de vier door de burgemeester uitgebrachte stemmen werden respectievelijk verslagen.
De raad, AT en de regering willen vorm geven aan het plan, dat bij wet is opgesteld door AT, de New Zealand Transport Agency en KiwiRail, en deels gefinancierd wordt door de raad, maar moet rekening houden met het overheidsbeleid.
Het Regionaal Transportplan vormt de basis van Aucklands alomvattende 'bid' om geld uit het National Land Transport Fund (NLTF).
Het ontwerp dat aan de raadsleden wordt voorgelegd, dat aanstaande vrijdag onder het publiek zal worden verspreid voor een maand lang feedback, lijkt te anticiperen op ministeriële antipathie tegen eerdere prioriteiten in Auckland, zoals openbaar vervoer, fietsen, lopen, verkeersveiligheidsmaatregelen en de dure wegen van de coalitieregering. boost. prioriteiten in plaats daarvan.
Eén raadslid omschreef het ontwerp als ‘onderdanigheid’ aan de regering en het buiten beschouwing laten van wat de Aucklanders werkelijk willen.
AT-functionarissen bevestigden echter dat de door de raad gecontroleerde organisatie het moeilijk vond om dit plan te ontwikkelen, gezien de verandering van de regering in wat er gefinancierd kon worden.
Het plan had bijvoorbeeld meer steun voor rijkswegen moeten bieden in plaats van het openbaar vervoer te verbeteren, omdat er nu een onevenwicht bestond tussen financiering (overheid) en prioriteiten (raad).
“Uit het rangschikkingsproces blijkt dat investeringsprojecten in het openbaar vervoer over het algemeen de hoogste prioriteit krijgen. Deze projecten lijken echter het grootste risico te lopen geen NLTTF-financiering te ontvangen.
“Lopen-, fiets- en lokale wegeninfrastructuurprojecten kwamen ook als relatief hoog naar voren
Prioriteiten, maar kunnen enkele risico's met zich meebrengen, afhankelijk van de definitieve toewijzingen.
De beleidsverklaring van de regering, uitgegeven door minister van Transport Simon Brown, verschuift de nationale focus in grote lijnen naar de financiering van wegen en auto's en vermindert de focus op openbaar vervoer, fietsen en lopen, met gevolgen voor verkeersveiligheidsmaatregelen en emissiereducties.
GPS druist in tegen veel van waar de Auckland Council op heeft aangedrongen en heeft aangedrongen op het gebied van transport in Auckland, in eerdere rondes van regionale transportplanning. Sommige critici van de AT-raad zijn van mening dat er traag is gereageerd op het openbaar vervoer- en emissiereductieprogramma van politici.
Wayne Brown zegt dat Simeon Brown het ermee eens was dat de gemeenteraad nu meer invloed zou moeten hebben op het volgende transportplan, en tijdens de commissievergadering van donderdag zocht de burgemeester de steun van raadsleden over beslissingen die proberen meer controle uit te oefenen.
De Transport- en Infrastructuurcommissie van de raad zou stemmen om een ontwerp-AT-plan goed te keuren, dat ter openbare raadpleging zal worden voorgelegd. Maar laat in het artikel probeerde de burgemeester meer elementen aan de resolutie toe te voegen om de invloed van de raad op de vraag waar transportgelden aan zouden worden besteed te vergroten.
De burgemeester heeft het gemeentepersoneel gevraagd uit te zoeken hoe meer invloed kan worden verkregen op de kapitaaluitgaven van AT door gebruik te maken van de bestaande wetgeving, voorafgaand aan eventuele latere wetswijzigingen die de minister naar voren zou kunnen brengen.
Hij had net de vergadering verlaten, zes uur in zijn agenda, toen het onderwerp ter sprake kwam. Het werd aan loco-burgemeester Desley Simpson overgelaten om te proberen de aanvullende punten uit te leggen die zijn kantoor enkele minuten eerder aan haar en de raadsleden had verspreid.
Ambtenaren zeiden dat Brown wilde dat de punten door de commissie zouden worden aangenomen, zodat de raad volgende week met zekerheid de transportfinanciering zou kunnen aanpakken in zijn parallelle 10-jarenlangetermijnplan (“LTP” in plaats van de afkorting van transportplan “RLTP”).
Maar raadsleden maakten bezwaar tegen het opnemen van de amendementen van Brown in een openbare stemming. Ze maakten ook bezwaar tegen de late kennisgeving en het gebrek aan uitleg.
De commissie stemde voor het plan, dat ter consultatie zal worden voorgelegd. Maar de verdere pogingen van Brown om de controle over AT te laten gelden, hebben bredere zorgen doen rijzen over de regering, haar GPS, de inhoud van het ontwerp-AT-plan en wie de beslissingen nam. Ze waren allemaal verslagen.
“Dit mag hier geen deel van uitmaken”, zei raadslid Andy Baker van Franklin. “Ze kloppen niet met waar we het vandaag over hebben.”
Hij zal twee maatregelen “zeker niet steunen” die erop gericht zijn het gemeentepersoneel te laten werken aan het vergroten van het toezicht op AT's kapitaaluitgavenprogramma in het transportplan, en het koppelen van de langetermijnbegrotingen van het plan aan een grotere impact die de raad zou kunnen aankondigen.
North Shore-raadslid Richard Hills zei dat het ontwerpplan, dat het nieuwe overheidsbeleid weerspiegelt, de stad tien, vijftien of zelfs twintig jaar terugzet.
Je moet ernaar streven om leiding te geven of prioriteit te geven aan wat de stad nodig heeft. In plaats daarvan zal het de bewoners vertellen dat de gemeente het beleid moet veranderen, omdat de overheid dat wil.
“Ik ben er niet zeker van dat we dat onder een vorige regering hebben gedaan, dat we voorover zouden buigen en oké zouden zeggen, dus hebben we al onze prioriteiten veranderd.
“Dit is een fundamentele verandering. Dit zal ons achteruit brengen op het gebied van klimaat, achteruit op het gebied van veiligheid en achteruit op het gebied van openbaar vervoer.”
“Deze veranderingen en bezuinigingen op het openbaar vervoer en het feit dat we geen geld gaan krijgen voor de prioritaire budgetten die we al heel lang in onze boeken hebben staan, en dat er andere projecten in onze gemeenschap zullen komen Dat we geen prioriteit hebben gegeven, vind ik een grote zorg.”
Waitakere-raadslid Shane Henderson zei dat het niet eens duidelijk was dat in het ontwerpplan rekening werd gehouden met de officiële doelstellingen voor emissiereductie die door de raad waren vastgesteld. “Toen we die klimaatdoelstellingen goedkeurden, was dat hier een democratisch proces dat veel steun kreeg van de gemeenschap. Ik ben dus gefrustreerd dat we dit blijven negeren, zelfs op planningsniveau.”
“Ik voel me hulpeloos en opnieuw verward over wat dit eigenlijk zou moeten doen.
“Is dit ons aanbod aan de overheid of moeten we ons conformeren aan hun doelstellingen? Wie bestuurt deze stad eigenlijk op het gebied van transport?
“Het gaat over een stap terug doen en je onderwerpen aan de overheid. Waar is het document over wat wij willen zien voor onze stad?
Josephine Bartley, wijkraadslid van Maungakiiki-Tamaki
De Raad waarschuwde tegen het aangaan van onderhandelingen met de regering, ‘in een poging om zoveel mogelijk tot overeenstemming te komen met de andere partij’. “Ik heb het gevoel dat we de onderhandelingen aangaan zonder enig geweld te gebruiken.”
Hij stemde ervoor om het ontwerpplan ter publieke consultatie voor te leggen, ‘zodat het publiek ons voor de honderdste keer kan vertellen dat ze willen dat we daadwerkelijk aan onze klimaatdoelstellingen werken.’
Wethouder Mike Lee omschreef het ontwerp-transportplan als ‘bescheiden’ omdat het niet toegankelijk was voor ‘gewone mensen’. De gemeente staat onder druk om waar voor zijn geld te krijgen uit transport, maar krijgt dat momenteel niet.
Wayne Walker klaagde dat het plan de gevolgen van het klimaatbeleid niet aanpakte. “Ik weet niet wat de gevolgen zijn.”
“Het gaat erom een stap terug te doen en je te onderwerpen aan de regering”, zegt Josephine Bartley, districtsraadslid van Mungakiiki-Tamaki. Waar is het document over wat wij willen zien voor onze stad?
Maurice Williamson van Howick wist het niet. “Ik ben altijd sceptisch over rode wijzigingen die op het laatste moment binnenkomen. En ik begrijp niet waarom. Ik denk dat de burgemeester en het burgemeesterskantoor, als ze dit op het laatste moment naar ons willen gooien, dat hadden moeten doen er zit een hele goede briefing bij om het uit te leggen.”
“Ik probeer erachter te komen waarom we deze grote rode klodder krijgen, en wat de implicaties zijn. Het lijkt erop dat het op zijn best fragmentarisch is en in het slechtste geval een beetje een bloederige puinhoop.”