Abboneer op Dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica Op e-mail. of Volg ons op Google Nieuws!
De automarkt kende in april 2024 in Frankrijk een extra EV-aandeel van 24,3%, vergeleken met 21,1% jaar-op-jaar. Het volume van volledig elektrische voertuigen steeg jaar op jaar met 45%, terwijl het volume van plug-in hybrides vlak bleef. De afmetingen van de auto's waren walgelijk 146.979 Een stijging van 11% op jaarbasis, maar blijft onder de seizoensnormen voor de periode 2017-2019 (ongeveer 185.000 eenheden). Opnieuw was de Peugeot e-208 de best verkochte volledig elektrische auto.
In april was er in Frankrijk een gecombineerd EV-aandeel van 24,3%, waarbij elektrische voertuigen met volledige batterij (BEV’s) 16,9% bedroegen en plug-in hybrides (PHEV’s) 7,4%. Dit is te vergelijken met de opeenvolgende jaarcijfers van 21,1% gecombineerd, met 12,9% BEV en 8,2% PHEV.
Het volume BEV's nam toe tot 24884 Eenheden, vanaf 17.112 Op jaarbasis een groei van 44,9%. Dit presteerde beter dan de totale markt, die jaar-op-jaar met 11% steeg. Een groot deel van de totale autogroei is waarschijnlijk te danken aan de paasvakantie, waardoor april in 2024 twee extra autoverkoopdagen opleverde, vergeleken met 2023 (11% meer verkoopdagen).
De sterke groei van batterij-elektrische voertuigen overtrof het gestage volume van plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV) op jaarbasis, met als gevolg een daling van het PHEV-marktaandeel.
Year-to-date is het volume van batterij-elektrische voertuigen met 28% toegenomen vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Dit is deels te danken aan de gesubsidieerde sociale leasingregeling voor batterij-elektrische voertuigen, die het verwachte volume verdubbelde (in totaal 50.000 leases). De betaling voor nieuwe leasecontracten werd rond half februari afgerond, maar de leveringen van deze leaseauto's gaan nog steeds door, wat de cijfers in april een boost geeft.
Aan de andere kant heeft het terugdringen van de milieubonussen voor alle elektrische voertuigen die buiten Europa worden gemaakt – die vanaf 15 maart van kracht zijn geworden – gevolgen voor de volumes van elektrische voertuigen op batterijen. Vorige Top 10 favorieten zoals de Tesla Model 3, Dacia Spring, Kia Niro en MG4 (en vele anderen) zijn nu allemaal Ongewenste mensen In Frankrijk worden ze geconfronteerd met relatieve verspilling.
De gatenvullende technologieën voor plug-in hybride en mild-hybride elektrische voertuigen zagen ook de verkoop jaar-op-jaar groeien, terwijl ze ook een aandeel van voertuigen met alleen verbranding veroverden. Het aandeel van Diesel daalde van 10,5% op jaarbasis naar 7,7%.
Best verkochte elektrische auto's
De Peugeot e-208 was in april opnieuw de best verkochte elektrische auto, met 3.185 geregistreerde exemplaren, ongeveer in lijn met de gemiddelde maandelijkse volumes in het eerste kwartaal.
Zijn grotere zus, de Peugeot e-2008, stond op de tweede plaats met 2.164 exemplaren, en de Renault Twingo werd derde met 1.842 exemplaren.
De Tesla Model 3 zakte 4 plaatsen naar de 11e plaats, de Volvo EX30 zakte 10 plaatsen naar de 18e en de MG4. April, vervaardigd buiten Europa, was de eerste maand waarin deze populaire modellen werden uitgesloten van de Buy Incentive Environmental bonus – vandaar lagere verkopen en beoordelingen. Ze waren elk ongeveer een derde van wat het in maart was.
Ik heb momenteel geen verkoopgegevens voor modellen buiten de top 20, maar het is mogelijk dat de Dacia Spring, Kia Niro en andere voorheen populaire modellen die buiten Europa zijn gebouwd, vergelijkbare volumedalingen hebben ondergaan.
Evenzo kan ik u vanwege de beperkte gegevens geen inzicht geven in welke modellen van elektrische voertuigen met batterijen in april zullen debuteren. We kunnen echter zien dat de nieuwe Renault Scenic, die voorheen alleen 'teaser'-volumes kende, in april zijn eerste sterke leveringen zag, met 560 exemplaren.
Laten we naar de langetermijnvisie gaan (met voldoende gegevens om de top 15 punten te bepalen):
Met vier maanden maandelijks leiderschap heeft de Peugeot e-208 nu een solide voorsprong, ruim vóór de Tesla Model Y en de Fiat 500e, op respectievelijk de tweede en derde plaats.
Voor Peugeot is dit een flinke stijging, ten opzichte van de slechts zesde plaats in de voorgaande periode (november tot en met januari). Een andere relatief sterke stijging kwam van de vernieuwde Citroen e-C4, die op de 10e plaats eindigde, buiten de vorige top 20.
De opmerkelijke daling in de ranglijst komt van de modellen die zijn uitgesloten van de bovenstaande bonussen: de Tesla Model 3, MG4, Volvo EX30, Kia Niro en Dacia Spring. Is het toeval dat modellen van Franse makelij profiteren van de nieuwe regels? Laat het ons weten in de reacties.
Vooruitzichten
De totale groei van de automarkt op jaarbasis in april was bescheiden als gevolg van extra werkdagen, zoals eerder besproken. De Franse economie blijft over het geheel genomen zwak, hoewel zij er beter voor staat dan sommige van haar Europese buurlanden. Op jaarbasis steeg het bbp met 1,1% in het eerste kwartaal van 2024, na een groei van 0,8% in het vierde kwartaal van 2023. De inflatie kalmeerde tot 2,2%, het laagste niveau sinds september 2021. De rentetarieven zijn stabiel op 4,5%. De PMI daalde echter van 46,2 punten in maart naar 45,3 punten in april.
De kortetermijnstijging in het aantal registraties van elektrische voertuigen tot nu toe dit jaar was het resultaat van het tijdelijke sociale leasingprogramma, waarbij 50.000 huurcontracten werden ondertekend. Dit zal de registratieaantallen in mei en mogelijk juni blijven verhogen, maar daarna kan de negatieve impact van het elimineren van bonussen voor veel populaire BEV-modellen groter gaan worden.
Wat Frankrijk nu nodig heeft om de groei van elektrische auto’s voort te zetten, is wat de Chinese markt nodig heeft: BEV's van goede kwaliteit concurreren op verkoopprijs met ICE-voertuigen. Deze prijsconcurrentie met zijn ICE-collega's is wat ons (al tientallen jaren) is verteld om te verwachten zodra de batterijprijzen onder de $ 100 per kilowattuur dalen en batterij-elektrische voertuigen snel de automarkt overnemen.
Goed, De batterijprijzen bedragen nu minder dan $ 70 per kilowattuur (op pakketniveau). En dan, Waar zijn BEV's betaalbaar? Waar is de sterke groei van elektrische voertuigen? terwijl Europese autofabrikanten behaalden recordwinstenterwijl Verhoog hun BEV-prijzenen tegelijkertijd de deuren sluiten voor de concurrentie van betaalbare elektrische auto’s van buiten Europa.
Lijkt deze hele situatie u op oplichting door oude automerken? Dat lijkt mij zeker zo. Neem deel aan de onderstaande discussie.
Heeft u een tip voor CleanTechnica? Wilt u adverteren? Wilt u een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
Nieuwste CleanTechnica.TV-video
CleanTechnica maakt gebruik van affiliatielinks. Zie ons beleid hier.