‘Levensreddende’ technologie op slimme snelwegen detecteert bijna vier van de 10 gehandicapte voertuigen niet

Levensreddende technologie bedienen slimme snelwegen Bijna vier van de tien defecte voertuigen worden niet gedetecteerd binnen een door wegbeheerders als veilig beschouwde tijdslimiet.

Een schokkend intern rapport heeft onthuld dat de technologie voor detectie van geparkeerde voertuigen (SVD) binnen 20 seconden slechts 62 procent van degenen die in direct verkeer zijn gestrand, meldt.

Dat is het tijdsbestek dat de National Highway Agency acceptabel acht, volgens een niet-gepubliceerd rapport uit 2019, dat de Daily Mail heeft verkregen op grond van de Freedom of Information Act.

De autogroepen zeiden dat ze hebben aangetoond dat het op radar gebaseerde SVD-systeem ‘totaal ontoereikend’ is en dat bestuurders vaak ‘traag’ zijn bij het afremmen van ALR’s.

Hun vluchtstrook is verwijderd en bestuurders kunnen vast komen te zitten in het verkeer, waardoor ze het risico lopen in aanrijdingen te komen met andere voertuigen.

Uit het onderzoek bleek dat ongeveer een vijfde van de SVD-waarschuwingen ook vals zijn, inclusief het rapporteren van fouten in het tegenovergestelde pad van waar ze zich daadwerkelijk hebben voorgedaan. National Highways zegt dat niet meer dan 15 procent fout zou moeten zijn.

De onthulling roept nieuwe vragen op over waarom ministers en rijkswegen vooruitgang hebben geboekt met de wegen ondanks deze tekortkomingen van een belangrijk veiligheidskenmerk.

Het rapport bevestigt de bevindingen van het onderzoek van de Mail vorig jaar naar ‘death trap’-methoden die een reeks veiligheidsfouten aan het licht brachten die levens in gevaar brachten.

Een undercoververslaggever van een National Highway Control Center was getuige van het feit dat het systeem niet startte toen een voertuig 30 minuten vastzat op een slim snelweggedeelte van de M25-snelweg.

Het rapport van februari 2019, samengesteld door externe consultants, is door National Highways geheim gehouden ondanks oproepen van veiligheidsactivisten voor publicatie.

De SVD testte gedurende vier dagen langs het ALR-traject van de M25 tussen knooppunten 23 en 27, met 563 waarschuwingen. Slechts 62 procent werd binnen 20 seconden gedetecteerd en 86 procent binnen een minuut, met 14 procent verloren.

“Het is duidelijk dat een snelle reactie van vitaal belang is voor het effectieve gebruik van het SVD-systeem, aangezien de tussenkomst van de voormalige operator de risico’s van een voertuig dat op een directe rijstrook geparkeerd staat, zal verminderen”, aldus het rapport.

De SVD is van cruciaal belang voor de veiligheid, aangezien defecte rijstroken niet kunnen worden afgesloten voor verkeer totdat het systeem het controlekamerpersoneel waarschuwt.

Zogenaamde ‘slimme’ snelwegen zijn door National Highways aan het publiek verkocht met dien verstande dat ‘als het ergste gebeurt, we je zullen vinden en beschermen’, zei Jack Cousins ​​van de AA.

Schokkend genoeg zitten chauffeurs langer op eenden dan zou moeten. Deze cijfers tonen aan dat het systeem totaal ontoereikend is.

“Technologie werkt niet en het doodt mensen”, zegt Claire Mercer, wiens man Jason in 2019 zonder stijve schouder langs een M1 werd gedood.

Het ministerie van Transport zei dat het opdracht heeft gegeven tot de SVD-evaluatie en “nieuwe slimme snelwegschema’s heeft gepauzeerd terwijl we meer gegevens verzamelen”.

Duncan Smith van National Highways zei dat de technologie “een toevoeging is aan het systeem van onderling verbonden functies op slimme snelwegen om het risico nog verder te verminderen.”