Sommige mensen denken dat “Citroën” is hoe je “raar” zegt in het Frans, en de nieuwe Citroën oli doet niets om dat idee te verdrijven. Dit is een bedrijf dat altijd zijn eigen koers heeft uitgezet. Het was een van de eersten die auto’s met voorwielaandrijving bouwde, zoals de 11CV-sedan, die na de Tweede Wereldoorlog het favoriete voertuig werd van een bende criminelen in Parijs, omdat ze dankzij hun superieure rijgedrag de politie te slim af waren. Ze werden bekend als De Traction Avant-bendemet de beruchte René La Canne, ook bekend als “de koning van de ontduiking”, aan het stuur.
Citroën kwam ook met de zeer geliefde Twee paarden, Frankrijks antwoord op de Volkswagen Kever. Het zag eruit alsof het was gemaakt van oude Quonset-hutten en had een ophanging die leek te zijn gevuld met marshmallows om het te helpen over de met bomkraters bezaaide wegen van het naoorlogse Frankrijk. En dan was er de beroemde Citroën DS, de grote limousine die vrijwel alle autoconventies trotseerde. Het gebruikte onder druk staande rubberen blazen in plaats van veren in een systeem dat waanzinnig complex was, maar de auto’s een serene rit gaf die weinig anderen konden evenaren.
Nu onderdeel van Stellantis, heeft Citroën zijn teen in de elektrische auto gedompeld met zijn ami, een klein, no-nonsense vervoermiddel dat perfect is om door drukke steden zoals Parijs te flitsen, maar niet zo geweldig voor transcontinentale roadtrips. Het heeft ook een aantal aantrekkelijke elektrische auto’s en vrachtwagens. Deze week introduceerde het bedrijf de volgende stap in zijn elektrificatiereis, de oli. Het bedrijf zegt dat het all-ë zou moeten heten – een slimme zet op het feit dat de auto helemaal elektrisch is en de treurnis die een intrinsiek onderdeel is van de bedrijfsnaam.
Afbeelding met dank aan Citroën
En wat is een Citroën oli? Volgens een Stellantis persbericht, het is een “radicale, verantwoordelijke en optimistische benadering die gedurfde toekomstige intenties voor het merk initieert.” Met andere woorden, hij is zoals elke andere Citroën ooit gemaakt – uitdagend anders en trots op.
Terwijl Ami letterlijk een kleine stap was in ‘walking the talk’, signaleert oli een spannende sprong voorwaarts, zegt het bedrijf. In plaats van een 2500 kg wegend “paleis op wielen” vol schermen en gadgets, bewijst oli dat met genoeg van de dingen die klanten nodig hebben en willen, ondersteund door inventief gebruik van verantwoorde materialen en een duurzaam productieproces, aan de maatschappelijke behoefte kan worden voldaan voor goedkope maar wenselijke emissievrije mobiliteit die meerdere levensstijlen mogelijk maakt, zegt het bedrijf.
Vincent Cobée, CEO van Citroën, legt uit waarom de tijd rijp is voor oli. “Drie maatschappelijke conflicten vinden tegelijkertijd plaats. Ten eerste de waarde van en afhankelijkheid van mobiliteit, ten tweede economische beperkingen en onzekerheid over hulpbronnen, en ten derde ons groeiende verlangen naar een verantwoordelijke en optimistische toekomst. Consumenten voelen dat het tijdperk van overvloed voorbij is en toenemende regelgeving en stijgende kosten kunnen ons vermogen om vrij te bewegen beperken. Tegelijkertijd maakt een groeiend bewustzijn van de noodzaak om de inspanningen om klimaatverandering te voorkomen te versnellen ons milieubewuster en kritischer.” Dat thema “einde van overvloed” is iets wat je tegenwoordig hoort, maar niet iets waar de meeste bedrijven in het openbaar over praten.
“Een typische gezinsauto uit het midden van de jaren 70 woog ongeveer 800 kg en was 3,7 meter lang en 1,6 meter breed. De equivalenten van vandaag zijn gegroeid tot meer dan 1200 kg, minstens 4,3 meter lang en 1,8 meter breed. Sommigen wegen zelfs meer dan 2500 kg”, zegt het bedrijf met een vleugje afschuw. “Juridische en veiligheidseisen hebben hier deels aan bijgedragen, maar als de trend zich voortzet en we deze voertuigen 95% van elke dag blijven parkeren en 80% van de ritten rijden met één inzittende, zal het conflict tussen de noodzaak om onze planeet te beschermen en de toekomstige belofte van duurzame, elektrische mobiliteit zal niet gemakkelijk worden waargemaakt.” Bravo voor Citroën om dat naar buiten te brengen. Het is een gesprek dat de mensheid moet hebben.
“Citroën is van mening dat elektrificatie geen afpersing mag betekenen en dat milieubewust zijn geen straf mag zijn door onze mobiliteit te beperken of voertuigen minder lonend te maken om mee te leven. We moeten de trends omkeren door ze lichter en goedkoper te maken en inventieve manieren vinden om het gebruik en de renovatie voor volgende eigenaren te maximaliseren. Anders kunnen gezinnen zich de vrijheid van mobiliteit niet veroorloven wanneer volledig elektrische voertuigen de enige beschikbare optie voor hen worden. oli is een krachtige demonstratie van hoe Citroën deze conflicten frontaal en met optimisme het hoofd biedt”, voegt Cobée toe.
Waarom ziet de Citroën Oli er zo uit?
Afbeelding met dank aan Citroën
De oli ziet eruit als een kruising tussen een Pontiac Aztek en een Willys Jeep uit 1947 met een verdenking van BMW i3 in die achterruiten die onder de gordellijn van de auto vallen. De auto is gestyled zoals hij is, omdat het bedrijf zegt dat dit de manier is om hem efficiënt en gebruiksvriendelijk te maken voor gezinnen. Het concept, dat niet bedoeld is voor productie, heeft een bescheiden 40 kWh-batterij, maar dat is genoeg om hem een actieradius van 400 kilometer te geven. De topsnelheid is begrensd op 110 km/u, want echt, hoe vaak moeten mensen harder rijden? Er zijn weinig andere details over de aandrijflijn, maar het bedrijf zegt dat de batterij in 23 minuten van 20% naar 80% kan worden opgeladen.
Het draait allemaal om efficiëntie, zegt Laurence Hansen, hoofd productontwikkeling. “Het is een vicieuze cirkel: voor meer elektrisch rijbereik is een grotere batterij nodig. Het toevoegen van meer technologie vereist meer vermogen, wat ook een grotere batterij betekent. Dit alles voegt gewicht, complexiteit en kosten toe, en hoe meer een voertuig weegt, hoe minder efficiënt het wordt. oli laat zien wat er kan gebeuren als we het heel anders aanpakken. We wilden alleen de hoeveelheid materialen gebruiken die we echt nodig hadden, dus we hebben meedogenloos het doel nagestreefd om de juiste middelen te plaatsen waar ze nodig zijn en de impact van het gebruik van die middelen te beperken.”
Wanneer het aantal onderdelen en componenten op intelligente wijze wordt verminderd, worden de lichtste en meest verantwoorde materialen gebruikt en wordt de complexiteit geminimaliseerd, terwijl de veelzijdigheid en functionaliteit worden vergroot. Het resultaat is iets veel efficiënter, zeer betaalbaar en minder gecompliceerd, terwijl het ook onverwacht geniaal is qua ontwerp en bruikbaarheid.
Neem bijvoorbeeld die verticale voorruit. Pierre Sabas, hoofd design, zegt dat het verticaal is omdat het de kortste afstand is tussen boven- en onderkant en de kleinste hoeveelheid glas gebruikt. Het kleinere scherm vermindert niet alleen het gewicht en de complexiteit, maar is ook goedkoper om te produceren of te vervangen en vermindert de blootstelling van de inzittenden aan de effecten van de zon. Naar schatting helpt het de stroombehoefte van oli’s bescheiden airconditioningsysteem met 17% te verminderen.
“Je zou kunnen stellen dat een verticaal scherm minder aerodynamisch is, maar we verwachten niet dat mensen met dit soort voertuigen 200 km/u rijden. We zien dat het het meest nuttig is in stedelijke en voorstedelijke gebieden waar mensen snelheid verminderen en zich bewust zijn van de milieu- en veiligheidsaspecten van dagelijkse mobiliteit.”
De platte motorkap, het dak en de achterste laadbakpanelen werden gekozen om te voldoen aan de doelstellingen voor een laag gewicht, hoge sterkte en maximale duurzaamheid. Ze zijn gemaakt van gerecycled golfkarton dat is gevormd tot een honingraatstructuur tussen versterkende panelen van glasvezel, gecreëerd in samenwerking met BASF. Ze zijn gecoat met Elastoflex® polyurethaanhars bedekt met een beschermende laag van taaie, getextureerde Elastocoat®, die vaak wordt gebruikt op parkeerdekken of laadperrons, en geverfd met innovatieve, watergedragen BASF RM Agilis® verf.
De panelen zijn zeer stijf, licht en sterk – zo sterk dat een volwassene erop kan staan - en het gewicht is met 50% verminderd in vergelijking met een gelijkwaardige stalen dakconstructie. Hun veelzijdigheid en duurzaamheid openen een wereld aan mogelijkheden voor eigenaren om te genieten van werk en recreatie. Welk gebruik je ook kunt bedenken, van het gebruik van het dak als ladder tot een platform om een tent op te zetten, het nut komt zonder extra gewicht of kosten van exotische materialen. Het is moeilijk te geloven dat panelen van 6 kg het gewicht van een volwassene kunnen dragen, er goed uitzien en lang meegaan, maar dat zijn ze wel.
De veelzijdigheid van de lading wordt ook niet aangetast, aangezien de dakrails aan weerszijden van het dakpaneel eigenaren in staat stellen om accessoires zoals fietsenrekken en dakkoffers voor gezinsvakanties te bevestigen, terwijl onder de motorkap netjes gedetailleerde opbergruimtes zijn, inclusief compartimenten voor oplaadkabels plus persoonlijke en nood artikelen.
Auto als batterij op wielen
Terwijl het gebruik van de batterij in een elektrische auto om accessoires, een huis of het elektriciteitsnet van stroom te voorzien nog een idee is dat nog in de kinderschoenen staat, omarmt de Citroën oli het als een van zijn centrale kenmerken. Het bedrijf ziet de olie als een nuttig elektrisch apparaat dat op natuurlijke wijze fungeert als een schakel tussen zonnepanelen op het dak, de behoefte van een consument aan elektriciteit onderweg of thuis, en het bredere elektriciteitsnetwerk. Door slimme Vehicle-to-Grid-mogelijkheden te ondersteunen, bestaat het potentieel voor een voertuig als oli om geld te verdienen voor de eigenaar door overtollige energie van zonnepanelen thuis op te slaan en terug te verkopen aan energieleveranciers, en om stroomproblemen te helpen beheren wanneer er piekvraag of een stroomstoring in het net is.
Citroën oli is in feite een levenspartner, zegt het bedrijf – een nuttige alledaagse entiteit die mensen helpt het leven ten volle te leven, zelfs als het niet onderweg is. Het is een toevluchtsoord vrij van de aanval van nieuwe technologie, een lid van het gezin om van te genieten en een apparaat om zichtbaar opnieuw contact te maken met de natuur en ecologie.
“In plaats van het huis waarin ze wonen of het voertuig waarin ze rijden, zien mensen hun ecologische voetafdruk steeds meer als een authentieke en positieve uitdrukking van wie ze zijn en de manier waarop ze leven”, zegt Anne Laliron, hoofd van geavanceerde producten. “We geloven dat oli hen echt zal inspireren met zijn geniale en levendige manieren om dingen anders te doen om het leven te vereenvoudigen en te genieten, terwijl we onze impact op de hulpbronnen van de planeet verminderen.”
De afhaalmaaltijden
Afbeelding met dank aan Citroën
Toen ik dit verhaal begon te schrijven, dacht ik dat het over weer zo’n eigenzinnig voertuig van Citroën ging, zoals de Ami. Maar toen ik het persbericht las, was ik onder de indruk van de gedachte achter dit concept en de filosofie erachter. Het is duidelijk dat Citroën een frisse kijk heeft op wat een auto zou moeten zijn in de wereld die de meesten van ons in de nabije toekomst zullen bewonen.
Het is een “alles wat je nodig hebt; niets dat je niet doet” voertuig dat vragen beantwoordt die andere fabrikanten nog niet eens hebben overwogen te stellen. Je zou kunnen stellen dat het de overgang naar elektrisch vervoer voltooit die Elon Musk begon maar nooit echt afmaakte.
Als je het hele persbericht leest, staat het vol met innovatieve ideeën en hoewel de auto zelf nooit bedoeld was voor productie, zullen veel van die ideeën hun weg vinden naar toekomstige auto’s met de vertrouwde twee paarden logo.
Toen je stopte met schrikken van hoe het eruit ziet en begrijpt hoe het is ontstaan en waarom, de oli is niet zomaar een rare auto van Citroën [The Snake was just flat out weird], het is absoluut briljant en precies wat nodig is om de EV-revolutie voor miljoenen bestuurders vooruit te helpen. Het zal geen dragraces winnen, maar als je daarop gefocust bent, mis je het punt.
De Citroën oli is een belangrijke auto, een die schokgolven door de industrie zal sturen. “Ik zie dat de weg die voor ons ligt aan het draaien is. Ik vraag me af wat er in de bocht is’, zei Charles Kuralt aan het einde van al zijn video-odyssees. De oli is misschien wel wat de bocht is voor de wereld van auto’s.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, supporter, technicus of ambassadeur — of een mecenas op Patreon.
Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Heb je een tip voor CleanTechnica, wil je adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk podcast? Neem hier contact met ons op.