In sommige opzichten zal het een beetje makkelijker zijn om transport in ontwikkelingslanden te elektrificeren. Hoewel de Toyota Corolla het best verkochte voertuig in de geschiedenis is, verbleekt de verkoop ervan in vergelijking met de Honda Super Cub en zijn varianten, en de verkoop van motorfietsen verbleekt in vergelijking met fietsen zoals de Chinese Flying Pigeon.
Motorfietsen en scooters worden steeds populairder in ontwikkelingslanden vanwege hun lage kosten, brandstofefficiëntie en gebruiksgemak. Ze vergen minder onderhoud dan auto’s, zijn gemakkelijker door de straten van de stad te manoeuvreren en kunnen geld besparen op brandstofkosten. Bovendien bieden tweewielige voertuigen in veel landen waar de infrastructuur beperkt of niet aanwezig is, een betrouwbare vorm van vervoer voor degenen die op het platteland wonen en misschien geen toegang hebben tot auto’s. In andere gevallen zijn scooters en scooters de enige optie voor degenen die in stedelijke gebieden wonen vanwege de drukte en de beperkte ruimte op de weg. Deze combinatie van gemak en kostenfactoren heeft ervoor gezorgd dat het voor veel mensen in ontwikkelingslanden over de hele wereld een gebruikelijke oplossing is.
Deze kleine voertuigen zijn gemakkelijker te elektrificeren, omdat ze minder energie verbruiken om zich te verplaatsen. Kleine batterijpakketten kunnen worden verwijderd om te worden opgeladen of handmatig worden verwisseld bij batterijwisselstations.
Maar het relatieve gemak en de lage kosten van het ombouwen van kleine voertuigen in ontwikkelingslanden betekent niet dat deze landen nog steeds grote voertuigen nodig hebben. Het vervoeren van goederen, het leveren van kritieke diensten en het elimineren van afval zijn allemaal dingen die zelfs de meest fietsgeoriënteerde landen nog steeds nodig hebben. Dus recent nieuws van Volvo Trucks is bijzonder belangrijk nieuws.
Volvo Trucks heeft zijn eerste heavy-duty elektrische truck geleverd aan Marokko, een mijlpaal in de ontwikkeling van elektrische voertuigen in Afrika. De vrachtwagen is geleverd aan Arma, het Marokkaanse afvalinzamelingsbedrijf, en is de eerste batterij-elektrische vrachtwagen van een wereldwijde fabrikant die commercieel wordt ingezet op het continent. Deze levering is een belangrijke stap voor Volvo Trucks, aangezien het zijn aanbod van elektrische voertuigen wil uitbreiden naar nieuwe markten. Volvo Trucks zegt ook van plan te zijn door te gaan met het wereldwijd aanbieden van heavy-duty elektrische trucks op batterijen om steden en bedrijven te ondersteunen bij hun inspanningen om de uitstoot van broeikasgassen en luchtvervuiling door transport te verminderen.
“Dit is een trots moment nu we samen met onze klant Arma en de stad Rabat de eerste stap zetten naar meer duurzame elektrische mobiliteit in Marokko en Afrika.” zegt Martin Nilsson, Managing Director van Volvo Trucks Marokko. Dit toont duidelijk aan dat emissievrije vrachtwagens in veel delen van de wereld een rol spelen. Volvo is het eerste wereldmerk dat zware elektrische vrachtwagens in Afrika in gebruik heeft genomen. We hebben de grootste keuze aan elektrische trucks in de branche, waardoor we een aanzienlijk deel van het toch al zware transport van vandaag kunnen elektrificeren.”
De elektrische bestelwagen Volvo FE is in serieproductie genomen en wordt gebruikt voor afvalinzameling in Rabat, Marokko, door afvalophaalbedrijf Arma. Deze truck zonder uitlaatgassen/emissies kan niet alleen de luchtvervuiling verminderen, maar ook aanzienlijke hoeveelheden CO2 besparen. Een reguliere route met deze elektrische vrachtwagen kan tot 30 ton koolstofdioxide per jaar besparen in vergelijking met zijn dieseltegenhanger.
“We zijn er trots op dat we het eerste bedrijf in de afvalverwerkingssector in Marokko en Afrika zijn dat ervoor heeft gekozen om in samenwerking met Volvo Trucks te investeren in duurzame mobiliteit. Door een stap te zetten in de richting van de elektrificatie van onze vrachtwagenvloot, vermindert Arma de koolstofemissies, “Dit toont eens te meer onze toewijding aan het milieu. Onze intenties zijn duidelijk: we zullen blijven investeren in innovaties die de uitstoot helpen verminderen en het milieu ten goede komen, terwijl we onze klanten ondersteunen bij het bereiken van hun eigen duurzaamheidsdoelen”, zegt Youssef Ahizon, CEO van Arma Group.
De elektrische Volvo FE is een van de zes volledig elektrische Volvo Truck-modellen die in serie worden geproduceerd. Als onderdeel van zijn streven om de uitstoot te verminderen, heeft Volvo Trucks de grootste keuze aan elektrische trucks die beschikbaar zijn voor commercieel transport. Volgens het bedrijf streeft het ernaar om in 2030 50% van alle nieuwe vrachtwagens elektrisch te hebben.
Marokko heeft ambitieuze klimaatdoelen gesteld en investeert fors in hernieuwbare energiebronnen zoals zonne-energie. In feite is Marokko de thuisbasis van ‘s werelds grootste geconcentreerde zonne-energiecentrale, Nour Ouarzazate, 200 kilometer ten zuidoosten van Marrakech. Deze aanzienlijke investering in schone energie toont de inzet van Marokko om de klimaatverandering te bestrijden en de uitstoot te verminderen. De introductie van het elektrische voertuig van Volvo Trucks ondersteunt deze inspanning door betrouwbaar transport te bieden dat het milieu niet vervuilt.
Elektrische vrachtwagens klinken misschien als een enorme uitdaging voor ontwikkelingslanden, maar dat zijn ze waarschijnlijk niet
Als het gaat om particulieren die auto’s kopen, kan het kopen van een duur elektrisch voertuig in ontwikkelingslanden moeilijk zijn, maar als het gaat om commerciële voertuigen en overheidsinstanties, creëren het langetermijndenken en de enorme brandstofkosten van middelzware en zware dieselvoertuigen een heel andere reeks beslissingen die genomen moeten worden. .
Terwijl een gezin misschien de voorkeur geeft aan een elektrische tweewieler of minibus, kunnen bedrijven en overheden die bijvoorbeeld afval vervoeren, dat niet doen met een scooter of fiets. Ze worden geconfronteerd met dezelfde kosten als vrachtvervoer in ontwikkelingslanden en moeten in de loop van de tijd besparen.
Dit geldt met name voor stadsverkeer en ander langzaam rijden. Lage snelheden, weinig trekkracht en frequente stops lenen zich uitstekend voor elektrische systemen, terwijl dit in feite een worstcasescenario is voor de efficiëntie van de verbrandingsmotor (ICE). Het zou ons dan ook helemaal niet moeten verbazen als ontwikkelingslanden de komende jaren meer middelzware en zware vrachtwagens gaan gebruiken dan we denken.
Een van de uitdagingen die we moeten aangaan, is de kwestie van de batterijvoeding. Voor lagere snelheden en kortere routes is de batterij van de truck mogelijk niet erg groot, dus dit hoeft geen groot probleem te zijn. Maar als we kijken naar hogesnelheidstoepassingen en vrachtwagens langs snelwegen, zien we misschien dat ontwikkelingslanden moeite hebben om vrachtwagens zoals de Tesla Semi te adopteren, zodat de batterijproductie de groeiende vraag kan inhalen.
Uitgelichte afbeelding met dank aan Volvo Trucks.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …
