Stel je dit scenario voor. Twee vrienden plannen een uitgebreide roadtrip in een elektrisch voertuig (EV). Ze kiezen hun route minutieus en anticiperen onderweg op periodieke stops bij laadstations totdat ze nooit minder dan 20% zijn opgeladen. De geslachtsverdeling van elektrische voertuigen maakt veel andere criteria ook even belangrijk, dus ze kunnen kiezen voor andere routes, bestemmingen of zelfs voertuigen op gas als die criteria niet beschikbaar zijn. Hoe kan autorijden over lange afstanden zo verschillend zijn voor mannen en vrouwen?
In feite zijn het meer dan alleen reisangsten die vrouwen ervan weerhouden deel te nemen aan de revolutie van elektrische voertuigen. Wat zit er achter de statistieken?
Vaak worden auto’s besproken als culturele objecten die vorm geven aan specifieke, vaak gendergerelateerde identiteiten, gebruiken en gemeenschappen. Inzicht in de culturen van elektrische mobiliteit en de rol van verschillende EV-gebruikers in een transitie naar koolstofarme mobiliteit is essentieel om een succesvolle toekomst van elektrische mobiliteit te verzekeren.
De belangrijkste redenen die mensen aangeven om elektrische voertuigen te kopen, zijn economische redenen, de aantrekkingskracht van ingebedde technologie, de gemakken van elektrische voertuigen, milieuoverwegingen en een groene levensstijl.
Er is een algemene consensus onder eigenaren van elektrische voertuigen dat het rijden met een elektrisch voertuig hen in een andere klasse van voertuigconsumenten plaatst.
In het kort spreken EV’s evenveel vrouwen als mannen aan. Volgens de informatie worden elektrische voertuigen echter vaak ingekaderd in verschillende genderverhalen Stady in Transport onderzoek. Een productieve manier om te begrijpen waarom de aanvaardbaarheid en het comfort van elektrische voertuigen tussen de seksen verschillen, is door naar drie afzonderlijke dimensies te kijken: symbolisch, cognitief en praktisch.
- symbolischDoor elektrisch te rijden voelen automobilisten zich beter en groener. Elektrische voertuigen, die nu ook wel ‘milieu en gender’ worden genoemd, zijn een persoonlijk vervoermiddel dat verschillende op geslacht gebaseerde praktijken en voorkeuren aan het licht brengt, omdat vrouwen meer geneigd zijn gemotoriseerde mobiliteit te associëren met milieuschade. Een tweede symbolische constructie van het elektrische voertuig, geassocieerd met technologiegerichte mannelijkheid, heeft de perceptie van het bezit van elektrische voertuigen en rijervaringen gedomineerd. Het idee dat vrouwen minder geïnteresseerd zijn in of minder kennis hebben van technologie heeft sommige onderzoekers doen concluderen dat minder vrouwen de aanschaf van elektrische voertuigen zouden overwegen.
- mentaalProcedures voor het kopen van een EV zijn onder meer: overleg met vrienden, collega’s en familieleden; onderzoek doen naar online recensies, sociale media en nicheforums; Praat met autodealers en maak een proefrit. Cognitieve berekeningen van barrières en mogelijkheden die later geïnternaliseerd worden, leiden ertoe dat meer mannen elektrische voertuigen kopen en besturen.
- praktisch: zoals Scharf beschreef in haar boek uit 1992 De iconische geschiedenis van de autoVeel van de oorspronkelijke merken van vroege auto’s waren elektrisch, wat aantrekkelijk was voor vrouwen omdat het schoner en gebruiksvriendelijker was – er was geen motor die draaide. Met de ontwikkeling van het gebruik van de verbrandingsmotor (ICE) zijn auto’s een mannendomein geworden. Deze hebben meestal betrekking op de batterijcapaciteit en het rijbereik van de EV. Met EV-modellen met een kortere actieradius, minder ontwikkelde oplaadinfrastructuur beschikbaar en langere vultijden in vergelijking met ICE’s, kan het beheren van een vrouwelijke EV een zorg zijn.
Weer op de EV-weg
Rapporten van de consument Resultaten vrijgegeven door de nationale vertegenwoordiger verkenning in augustus 2022, wat de houding van de consument en het bewustzijn van uitsluitend elektrische auto’s en koolstofarme brandstoffen heeft vergroot. 8.027 Amerikaanse consumenten namen deel aan het onderzoek, waaruit bleek dat mannen (43%) vaker dan vrouwen (31%) zeggen dat ze alleen een elektrische auto zouden hebben als ze er vandaag een zouden kopen of huren. mensen in Rapporten van de consument Interpreteer deze resultaten om te zeggen dat mannelijke respondenten momenteel meer geïnteresseerd zijn in en meer kennis hebben van elektrische auto’s dan vrouwen.
Verwacht kapotte opladers: Het stel in ons scenario wist dat ze een kilometerbuffer moesten plannen om te compenseren voor buiten gebruik zijnde opladers. Ze kozen waar mogelijk laadstations die compatibel waren met apps die ze al hadden gedownload. Elektrische voertuigen vormen een heterogene groep autotechnologieën waarin verschillende modellen met verschillende kenmerken waarschijnlijk op verschillende manieren worden gedomesticeerd. “Ik vind het heerlijk om niet naar benzinestations te hoeven gaan”, zegt Francy Gein, eigenaar van Tesla. Nieuws 19. Vrouwtjes hebben de neiging om tevredenheid te uiten Tesla-opladersOmdat het handig en gebruiksvriendelijk is; Het is ook gunstig gelegen. Tesla heeft een omstreden standpunt als het gaat om genderpercepties over het bezit van elektrische voertuigen, en associeert hun kenmerken als ideaal voor vrouwen.
Voorgestelde bereiklimieten: Omdat vrouwen minder vaak een eigen huis hebben en vaker in meergezinswoningen wonen waar laadstations vaak geen deel uitmaken van de parkeerinfrastructuur, krijgt het opladen van elektrische voertuigen voor veel vrouwen een andere rol dan ICE-voertuigen. Een lading van 200 mijl maakt in feite ongeveer 150 bepaalde mijlen mogelijk. De verwachte kilometerstand kan lager zijn als er bij lage temperaturen wordt gereden, waardoor de accu leeg kan raken. Of als het warm weer is, kan het inschakelen van de airconditioner kilometers kosten. Deze factoren zijn van invloed op het comfort van vrouwen met elektrische voertuigen.
Persoonlijke veiligheid is een must: Laadstations moeten voorzieningen bieden die de persoonlijke veiligheid vergroten. Dit betekent centrale locaties die voorspelbaar zijn en worden vertrouwd door tal van andere mensen, zoals winkelcentra, restaurants en parkeerterreinen van winkels. Overdag opladen is een must. Dus ook de laders bevinden zich vooraan op de parkeerplaatsen, in tegenstelling tot de typische huidige posities op parkeerplaatsen aan de achterkant. Dat komt omdat een elektrische auto ongeveer 30 minuten nodig heeft om een acceptabele lading op te bouwen, en vrouwen moeten zich gedurende die tijd veilig voelen om vertrouwen te hebben in het bezit van een elektrische auto.
Totale dagelijkse rijafstand: Maryland Stady Milieukwesties waren de belangrijkste reden voor het kopen/leasen van elektrische auto’s, maar eigenaren van elektrische voertuigen met langere woon-werkverkeer maakten zich meer zorgen over de prijs, de staat van de eigenaar van de elektrische auto, efficiëntie en prestaties dan degenen met kortere woon-werkverkeer.
Kopen of niet kopen: de genderkloof van elektrische voertuigen
S&P wereldwijde mobiliteit De analyse geeft aan dat persoonlijke registraties van nieuwe auto’s van de vier grootste elektrische start-ups die beschikbaar zijn op de Amerikaanse markt overwegend mannelijk zijn.
Vertegenwoordiging van inkoopmerken van elektrische voertuigen:
- Tesla-33,1%
- Poolster 24,7%
- helder 19,5%
- Riviaans 14,5%.
In de eerste helft van 2021 kochten vrouwen minder dan 30% van de elektrische voertuigen. Uit een afzonderlijke enquête uit 2022 bleek echter dat 47% van de vrouwen zei dat ze er in de komende vijf jaar interesse in zouden hebben om er een te kopen, vergeleken met 53% van de mannen.
Sociaaleconomische factoren: Sociaal-demografische factoren, inclusief opleiding en inkomen, spelen een belangrijke rol in de kenmerken van de voorkeuren van respondenten voor het kopen/huren van een EV en in het reisgedrag en -patroon van EV-bestuurders. Elektrische auto’s zijn nog steeds duurder dan hun tegenhangers op gas. De gemiddelde prijs voor een nieuwe elektrische auto is ongeveer $ 61.000, vergeleken met $ 49.000 voor de ICE. Dit wordt een minder groot probleem naarmate er meer modellen online komen, federale kortingen de prijzen van elektrische voertuigen verlagen en meer vrouwen ontdekken dat elektrische auto’s gemiddeld goedkoper zijn in onderhoud.
Ervaring in autodealers: Er is niet veel veranderd Sinds de Sierra Club-enquête van 2016 onder meer dan 300 dealers in het hele land, hebben vrijwilligers hun ervaringen met het kopen van een elektrische auto opgetekend. De resultaten waren beangstigend: meer dan 1 op de 5 Ford- en Chevy-dealers slaagde er niet in een elektrisch voertuig op te laden zodat het mee kon voor een proefrit. Ongeveer de helft van de verkopers legde uit hoe de auto te tanken, en slechts de helft besprak de belastingvoordelen die beschikbaar zijn voor kopers. beschuldigingen Dealers die lokaas-en-wissel-tactieken, verkeerde voorstellingen en misleidende advertenties gebruiken, blijven in de branche bestaan, waardoor de wens van vrouwen om elektrische auto’s te kopen afneemt.
Het bezit van een elektrische auto neemt met alle maatregelen toe: Het bezit en gebruik van elektrische voertuigen beïnvloedt de identiteit van vrouwelijke bestuurders en hun daadwerkelijke rijgedrag. Ook als het vrouwen zijn minder blootgesteld“Het is logisch dat ze over het algemeen minder interesse tonen”, zegt Quinta Warren, associate director duurzaamheidsbeleid bij Quinta Warren. Rapporten van de consument. Er is ook het feit dat vrouwen zeiden dat ze minder bekend waren met de basisprincipes van bezit [electric vehicle] … Dus ik denk dat een manier om dit allemaal aan te pakken, natuurlijk is wat bekendheid, wat educatie, om meer vertrouwdheid te creëren.
Laatste gedachten
De Verenigde Staten wijzen meer geld toe dan ooit tevoren infrastructuur voor elektrische voertuigen en kortingen. Dat is gaaf, waar de transportemissies nu goed zijn twee vijfde van de binnenlandse uitstoot door de verbranding van fossiele brandstoffen. Zodat elektrische voertuigen echt kunnen zijn Wijd verspreidMaar, Meer gebieden van het bezit van elektrische voertuigen Het moet transparant zijn voor vrouwen – en dat betekent systematisch onderwijs voor jonge tieners, autodealers die potentiële mannelijke en vrouwelijke kopers van elektrische voertuigen omarmen, gemakkelijke instructies voor autobezitters over het gebruik en onderhoud van elektrische voertuigen, en een nieuwe kijk op opladen in openbare ruimtes. Op deze manier zal het gebied van elektrische voertuigen zich uitbreiden om rekening te houden met de ervaring van elke potentiële gebruiker.
$ 5 miljard in de federale infrastructuurwet van 2021 is gereserveerd voor de uitbreiding van openbare laadstations, en een deel van die uitbreidingen en verbeteringen moet worden gericht op externe laadinfrastructuurlocaties.
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuur. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een eindige niet-betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we achter ons moesten laten. In theorie staat de meest exclusieve en beste inhoud standaard op de betaalmuur. Maar dan lezen maar weinig mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om van onze muren af te komen.
Helaas is de mediabusiness nog steeds een moeilijke en hectische business met kleine marges. Het is een oneindige Olympische uitdaging om boven water te blijven, of misschien… inademing – groeit. Dus …